李艳伟从东北到广东闯荡多年，现在是中山市欣尔绮照明电器有限公司总经理。新冠肺炎疫情发生以来，这家灯具企业一路闯难关，可现在李艳伟明显感觉生意难做，最近的海运费上涨就是摆在她面前的一道难题。

“比起之前，现在的海运费上涨了好几倍。”李艳伟说，虽然公司采用FOB报价，由客户及其货代公司找船并付运费，自己不用承担多余成本，但运费上涨势必通过各种渠道影响与贸易伙伴的合作。“客户会减少订单。有的客户对交期催得紧，也有客户会压低我们的价格。”

不仅运费上涨，“一舱难求”和“一箱难求”的问题也在短期内使出口企业受到影响。广东展丰智能设备有限公司销售总监彭新伟在接受国际商报记者采访时表示，公司主要生产气钉等产品，出口到欧洲和美国、日本等地。这些地区都处在热门航线上，船和集装箱都非常紧缺，需要船进港才能拿到S/O(装货单)。“我们有一笔货物，五六十个柜，压了将近一个月才出货，一不小心就会影响交期。”

中国对外贸易经济合作企业协会副会长蔡家祥在接受国际商报记者采访时说，整体来看，目前远洋运价比年初翻了好几番，其中美东航线运价最高5500美元/箱，欧洲航线最高5000美元/箱。

上海航运交易所最新发布的数据显示，11月27日当周中国出口集装箱运输市场延续高位行情，多条远洋航线运价有不同程度上升。中国出口集装箱运价综合指数为1198.72点，比前一期上涨4.6%。今年以来的情况也是屡屡突破历年高点。

业内人士认为，造成缺仓位缺空箱还有一个重要原因，那就是国外疫情防控措施普遍升级使得船到岸后需要滞留和查验很长时间，很难及时返回。船从中国港口发出多回来少导致运力不足，不仅价格持续高涨，而且船舱和集装箱难求。

这波海运行情目前给外贸企业带来多大程度的影响?彭新伟透露，其对不同的企业影响不同：对于FOB报价的企业，直接影响暂不明显，但如果持续时间太长，客户很可能重新进行价格谈判。无论采用何种报价，货物不能及时出运都会造成积压，增加仓储成本，而且企业需要提前生产和订舱发货，增加了不确定性。

蔡家祥表示，目前中国外贸企业80%~90%采用FOB报价，运价上涨对企业出口没有太大影响。“但如果运价长期涨下去势必导致买家让中国出口商分担部分成本，从而侵蚀中国出口企业的利润。”