高快速路建設，是提高城市道路網絡連通、緩解交通擁堵的重要手段。市委六屆十六次全會報告中提出，要加快“三個1000公里”骨幹交通規劃建設目標，其中高快速路建設要達到1000多公里。

深圳的高快速路建設有哪些最新進展？重點項目片區建設有哪些推進？記者近日進行了探訪。

媽灣跨海通道是深圳第一條超大直徑深埋跨海隧道，工程南起南山媽灣港區媽灣大道與月亮灣大道交叉處，穿越前海灣止於寶安區大鏟灣港區，終點與沿江高速大鏟灣收費站、西鄉大道相接。

路線全長約8.05公里，地面道路規劃等級爲城市主幹路，雙向6車道，設計速度40公里/小時；地下道路規劃等級爲城市快速路，雙向6車道，設計速度80公里/小時。 項目於2019年7月4日正式開工建設，計劃於2023年底竣工。

在位於大鏟灣段超過4公里的作業面上，超過百餘臺套各式施工設備正在同時作業，深達29米的基坑作業面內，工人們正在爲盾構機掘進作業，做最後的準備工作，預計明年上半年開始掘進作業。

媽灣跨海通道二標段一工區書記 史慶東：目前已經澆築了2200餘方，約佔總體的75%~80%。施工難度比較大，尤其是基坑，最寬處是65米，爲了保障基坑的施工安全，我們採用了北斗定位技術、BIM 5D技術、網絡通信技術，預計本項目明年上半年盾構機始發。

由於媽灣跨海通道工程是雙向同時施工，因此在另外一端的前海段，盾構機始發井作業也在同時進行，不過相比寶安段，前海段施工由於要經過斷裂帶，因此施工難度更大，技術難度要求更高。

媽灣跨海通道一標段項目經理 周振：目前基坑是整個前海最深最大的，達到41米，而且基坑中間有一條斷裂帶，對整體穩定性和結構施工難度都提出了比較大的挑戰。針對斷裂帶，我們提前做了止水和降水的工作，來保證整個根基坑的穩定。

爲了克服地質帶來的施工難度，媽灣跨海通道創新性地實施各類技術創新，比如採用DJP水泥土複合管樁新技術應用、應用北斗樁基定位系統、大力研發裝配式道路等。

記者從市交通運輸局獲悉， 深圳按照建設交通強國城市範例發展策略及近期行動計劃，2020年深圳新開工、續建、完工共有50個交通項目，截至12月初，累計完成投資58.26億元，投資率接近90%。

前海傳媒 轉自 深圳衛視深視新聞

撰稿人 王鶴寧

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