近期共享充電寶在部分區域大幅漲價，引發用戶吐槽，然而共享充電寶企業對此僅是不痛不癢的幾句解釋，對於漲價毫無可信的理由，柏銘科技認爲這是互聯網行業向來的套路，它們認爲只要壟斷了市場就不怕用戶不付錢。

共享充電寶剛開始的時候提供的服務價格曾低至0.5元每小時，那時候全國各地湧現了數十上百家共享充電寶企業，高度競爭的市場迫使共享充電寶企業不得不以低價招徠客戶。

後來由於共享經濟的熱潮，資本蜂擁創業企業，其中的榜樣無疑是共享單車，在三年時間內兩大共享單車企業摩拜和ofo瘋狂以低價乃至免費服務的方式圈走用戶，共享經濟達到高峯。

共享充電寶作爲共享經濟的細分行業之一也得到了部分資本的支持，在資本的支持下，共享充電寶的競爭雖然沒有如共享單車那麼激烈，但是低價服務是行業的普遍現象。

不過資本對於共享經濟的熱潮來得快，去得也快，失去資本支持的ofo迅速倒下，共享經濟行業也因此步入寒冬。好在共享充電寶行業由於行業規模小，資本的支持力度不大，價格戰不太激烈，目前前四大共享充電寶企業依靠低價服務生存下來，並逐漸壟斷市場，合計佔有了超過九成的市場份額。

低成本、免費服務是互聯網企業向來開拓市場宣傳的口號，這20多年的互聯網歷史基本都是以這個爲套路，然而互聯網行業終究是有成本的，而且資本家從來就不是慈善家，它們在獲得優勢的市場份額後逐漸露出了獠牙。

在一些互聯網行業，雖然繼續提供免費服務，但是卻向消費者塞入越來越多的廣告，例如視頻行業不僅在視頻片頭塞入時間過長的廣告，甚至在播放視頻的中段也會插入廣告，而消費者如果不想看廣告那麼就要付費買會員，以一種軟脅迫的方式迫使消費者付費。

相比起視頻行業的溫柔方式，其他一些互聯網行業賺取豐厚利潤的方式就顯得粗暴了，網約車行業在市場份額被集中於一家企業之後，拼車的價格提高了差不多兩倍；外賣行業，一開始收取的佣金抽成大約8%左右，如今最高去到30%，提升兩倍多。

如今共享充電寶行業似乎也在遵循着這些互聯網行業的套路，四大共享充電寶取得了壟斷性的市場份額之後聯手提價，最高的價格已達到10元每小時，相比起早期提高了19倍。

互聯網企業如此肆無忌憚，或許就在於它們在國內可以較爲自由的定價，因此它們每每提價都能弄出許多有利的理由，諸如企業虧損、成本上漲等，然而在一些行業互聯行業的定價甚至比實體企業還要高，例如網約車的單價如今甚至已比出租車還要貴，然而它們還說不賺錢，那麼它們的低成本優勢去哪裏了呢？

相關文章