10月18日拍攝的南充市順慶區，多條高速公路通過互通工程緊密連接在一起。黎濤攝（資料圖片）

“十四五”時期，全省綜合交通建設總投資預計將達1.7萬億元，較“十三五”增長約5000億元——全會披露的這一數據，引發與會代表熱議。

鉅額投資背後，邏輯可尋：成渝地區雙城經濟圈建設，需要交通先行，全會明確，“提升暢通國內國際雙循環的門戶樞紐功能。”

“蜀道難，主要體現在出川通道上。”交通運輸廳黨組書記、廳長羅佳明說，作爲門戶中心樞紐，對外通道必然是四通八達的圓形佈局，而我省目前西向青海和西藏的出川綜合運輸大通道還未打通，省際間還存在斷點和堵點，“暢通立體綜合交通走廊，需要補短板。”

據介紹，我省正在編制“十四五”綜合交通規劃，規劃到2025年，建成出川大通道將由今年年底的38條提升到55條，其中高速公路35條、鐵路16條、水路4條，到2035年更要建成出川大通道94條，形成陸海互濟、東西暢達、南北貫通的“四向八廊”戰略性綜合交通走廊。

鐵路建設將集中推進，全省續建和新建重大鐵路項目多達17條，爲歷史之最，包括川藏、成渝中線、成達萬、成自宜、漢巴南、宜西攀、渝昆、渝西、成都到蘭州（西寧）等。“預計鐵路建設總投資爲7000億元，我們投入的資本金將超過800億元。”省鐵投集團黨委書記、董事長唐勇已經算好了“賬”，他表示，集團將聚焦主責主業，繼續加大鐵路和公路投資。

久馬、宜攀高速和綿廣、成渝、遂渝等高速公路擴容，也是在建和即將開建的通道性交通項目。“我們要繼續當好交通投資建設的主力軍。”省交投集團黨委書記、董事長馮文生言辭堅定。年底，全省將建成8000公里的高速公路網，交投集團所轄高速公路超過6成，“未來5年，我們將至少再建2000公里高速公路。”

這些大通道項目的建成，將打通成都至北部灣南向陸海聯運大通道，開闢成都經達州至萬州港東向鐵水聯運新通道，強化西向、南向開放，並加強東向北向戰略通道。如何利用好門戶位勢，當好樞紐？省港投集團黨委書記、董事長賀曉春表示，將繼續搭建全球綜合物流貿易服務平臺，提供川貨出川出海全程供應鏈服務，服務四川開放通道建設和沿線產業發展。

明年，成都天府國際機場就將投運，進一步強化成都的西部國際航空樞紐地位。作爲首個入駐天府國際機場的貨運企業，川航物流基地已經建成。“門戶樞紐一定是多通道協同運行的。”川航集團黨委書記、董事長李海鷹說，川航物流基地將探索空地聯運、空鐵聯運等多式聯運，並瞄準航空冷鏈進行積極探索。（記者 王眉靈）