前几天在宝马iX3的试驾活动上，嗝嗝一边开着车，一边跟副驾驶的某位媒体前辈说起明年打算换某款电动车的计划。前辈问原因，嗝嗝不假思索的说：省钱啊。前辈一声呵呵：你换电动车我没意见，但你说是图省钱，这不可能是唯一原因，甚至以我对你的了解，这都不是最重要的原因。

想想也是。换电动车真的是为了省钱么？像我这种一年开车几千公里的人，油钱能有多少？但想换电车的念头却是认真的。那么这其中必有别的原因，有些甚至连嗝嗝自己都没有完全意识到。

一天的试驾结束，走出iX3那一刻，我想我知道原因了。

作为宝马SAV的代表之作，X3大家都不陌生。很巧，去年的几乎同时，嗝嗝在遥远的新疆阿勒泰对X3进行了一番有趣的体验，顺路还邂逅了野生狐狸精，有兴趣请戳这里《低烧生活|拥有宝马就能让人快乐？新X3车主的快乐你根本想象不到！》。那么顾名思义，X3前加个i，电动版X3是也。

既然脱胎于X3，那么它们之间自然有着大量的相同点，这些就不啰嗦了。嗝嗝只想通过它与燃油车的差异，解释一个问题：为什么一向以patrolhead自居的嗝嗝，会被一些高品质电动车所吸引？除了省油钱，还有什么原因？

不一样的「快」

最直观的感受就是快，而且是完全不同于燃油车的快。

零百加速6秒区间绝对属于快车了吧？对于SUV来说更是如此。iX3的零百加速6.8秒，与汽油版最高性能的X330i一模一样。而在嗝嗝看来，这是最具有驾驶乐趣的动力水平，在日常驾驶过程中如果再快，不仅对于SUV来说会存在难以驾驭的风险，而且，过于刺激往往会分散乐趣。

但就像很多媒体同行们说的，看参数未必很突出，但iX3的加速，它上头。原因就是那"变态"的油门响应速度，跟"一根筋"的加速曲线。电动车的加速感但凡坐过网约车的都有体会，人家燃油车的动力输出是从弱到强有一个爬坡的过程，让人有个心理准备。这电动车上来咔咔就是峰值扭矩，还源源不断不给人喘息的机会，你说能不上头吗？

iX3的驱动单元首次将电动机、变速器以及逆变器整合为一体，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。其最高输出功率达210千瓦，最大扭矩400牛·米，单个驱动单元即可令iX3百公里加速时间达到6.8秒。

而对于驾驶者来说，更上头的是夸张的油门响应。开个汽油车，从踩下油门到体会到加速，有个明显的过程。如果是深踩油门急加速，因为要等变速器降挡，那思考人生的过程就更漫长了。而iX3呢？这么说吧，有一次超车，就是双向单车道，要等对向车过去后才能变道那种，嗝嗝还按照开燃油车的习惯给了点提前量，结果差点怼上对向车的车侧屁股，油门反应实在太快了。

输出线性，瞬间响应，这难道不才是最理想的动力表现吗？或许需要个适应的过程，但适应过后，就跟几乎所有的电动车主说的一样：回不去了。

iX3搭载BMW最先进的自动驾驶辅助系统Pro，提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等诸多功能。根据不同车型配置，iX3还可配备包括自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等全方位自动泊车辅助系统功能。

顺，还带来了更好用的ACC。燃油车动力输出的不平顺，即便在驾驶辅助系统开启的情况下也会体现出来，而在车速的精细控制方面，电动车具有得天独厚的条件。这不难想象，比如与前车控制车距，电动车不仅能更精确，而且也更平顺。就拿宝马最先进的自动驾驶辅助系统Pro来说，其中有一项功能是当车速低于60km/h时，驾驶者可以把自动驾驶的控制权完全交给车辆，不需要和对手一样，隔一段时间必须手扶方向盘。正巧前些日子嗝嗝刚刚体验了搭载此项功能的新5系，相比之下，iX3体验更好，尤其是在走走停停的城市道路上，精确快速的油门响应让它跟车更灵巧。

iX3采用和X3相似的前双球节减震轴、后五连杆悬架。由于电池组的重量加持，相比之下传入iX3车厢的碎震更加轻微。

以前嗝嗝对新能源车的制动能量回收功能非常不感冒，谁会喜欢脚一离开油门踏板车就要停下来的感觉？但iX3又给嗝嗝惊喜了。除了制动能量回收可以分几级力度调整的常规操作，它多了个自适应模式，这可真是好东西！如果前方路况一马平川，能量回收就少点，让车尽量多溜溜；如果距离前车距离比较近的话，能量回收就多点，顺便帮驾驶者减速了。既节能还省力，这才是好设计。

很亲切的「新」

电动是趋势，是更优秀的驾驶体验，这点嗝嗝已经完全认同了。但是，很多新能源车企为了营造"未来已来"的氛围，刻意把一切与人沟通的界面都变得与众不同，殊不知适应电动车的驾驶风格已经需要时间，现在还要车主腾出精力来学习各种古怪的车厢操作，何苦呢？

仪表台采用Sensatec材料，搭配10.25英寸悬浮式液晶触控屏幕以及12.3英寸可编程数字仪表盘。

毕竟是老牌豪华品牌，iX3的车厢就在熟悉和新鲜感之间拿捏得刚刚好。

整个中控界面基本和X3一致，既没有电视机这么大的屏幕，也不存在取消一切物理按键功能基本靠吼（语音控制）的骚操作，甚至于连变速器都依旧是宝马迷们熟悉的小鸡腿。视觉上能够感知的，也就是iX3多出来的若干蓝色装饰点缀了。

材质上的区别明显些。iX3的仪表台采用高档的Sensatec材料，而座椅则采用Vernasca皮革包裹，两者并非传统真皮，但触感却是上乘，尤其是座椅，前排有腰部支撑，后排配有舒适型头枕，嗝嗝坐了一整天也舒适透气。材质的进化或许没有脑洞大开的内饰设计抓人眼球，但是体验提升却是实实在在的。

紧凑的三电布局，并未对空间带来明显的影响，尤其是车厢内的地板高度，几乎感觉不到变化。

此外，iX3的智能科技也代表了宝马的最高水平。通过最新的第七代iDrive人机交互系统与智能个人助理，车主可以iDrive旋钮、方向盘按键、触屏、语音及手势控制多种方式与车辆花式互动。同时，查找充电站，规划电动出行线路等电动出行专项服务也令出行更安心。新车还配备宝马最新的停车场室内导航服务功能，你在负几层它都能识别，不过这项功能目前覆盖的停车场还比较有限。

iX3的三元锂电池组被异常粗壮的铝制框架包围。电池封装、电动机和电控系统皆为宝马自产。不过目前的iX3只有单电机的后轮驱动车型。

嗝～

所以，嗝嗝越来越清晰的意识到自己对电动车的好感来自于哪里了。那就像是黑胶唱片与数字音源的区别，你懂我意思么？后者虽然比前者少了些所谓的情怀，但本质上却更精华更纯粹。很多patrolhead念念不忘的轰鸣声也好机油味也好，将驾驶乐趣的"副产品"奉为图腾，嗝嗝觉得有点主次颠倒了。

但一帮拥有"互联网思维"的新造车企，又给新能源车留下了话柄：他们把互联网界迷信的数据做得很漂亮，还善于营造各种智能化的噱头，而对于行驶品质、驾驶乐趣这些并不那么容易量化感知的部分，却是得过且过，让不少车迷们失望了。

如此看来，平衡把握传统和创新、经典与未来、数据和体验，其实还是传统车企更具优势。正是有宝马iX3这样的产品出现，才让嗝嗝动起了电动车的念头。至于省钱，那还真不是重点。

嗯，嗝嗝想通了，你呢？

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