在捷达还是大众旗下一款车型，而非子品牌的时候，当时的风头一时无两。在巅峰时刻，甚至交出过月销破4万辆的满意答卷，在多年间，月销过万并不是它的追求，毕竟月销3万是它的家常便饭。

也许是有着“趁热打铁”的计策，在捷达风头正盛的时候，大众选择将捷达作为一个全新品牌。本以为这样一来，能接着大众捷达此前的东风带动更多捷达品牌的车型。获取更大的利益，然而，事与愿违。“自立门户”后的捷达表现并不乐观，甚至旗下作为捷达替代品的捷达VA3也仅保持在3000+的销量，与曾经的捷达销量相差十倍之多。

捷达VA3上市之后，外形设计方面的改变很大，大尺寸的前格栅，辅之以矩形状小方格点缀，自然延伸到两侧的不规则大灯，打造出一套捷达独有的家族史设计语言。

车身侧面的变化倒是不大，但是车位在大灯及其他元素的设计上都采用了全新的样式。前后车标也由原来大众的经典的“W”样式，换做捷达品牌车标。品牌力一直是支持一款车型销量好坏的重要因素，没了大众的加持，一个全新品牌自然要被削弱不少。

然而，几遍品牌力上欠缺了，捷达VA3却依旧做着“黄粱美梦”，沉浸在大众捷达过去的辉煌中，价格却未给出优惠。不仅如此，在内饰配置上的表现也难以与当下的同级别车型产生竞争力。内饰上大面积的硬质塑料材质采用，让本就不时尚的内饰造型更显廉价；低配车型“要啥啥没有”更是让人失望。次低配（7.28万起售）车型上开始搭载8英寸触控液晶屏，有手机互联、语音识别等功能；皮质座椅让乘坐舒适性增强不少，天窗也从这一级别开始搭载；此外，还有定速巡航、后驻车雷达、发动启停、上坡辅助以及8个安全气囊搭配胎压报警、制动力分配等等安全配置。次低配车型的配置明显丰富很多，但是价格也上升了不少，同价位的国产车配置却更高，这也导致捷达这个本就没有打响名号的品牌举步维艰。

捷达VA3的长宽高分别为4501*1704*1469mm，轴距为2604mm。在紧凑型车这一级别中，它的数据表现并不算出色。不过，空间可以满足日常需求，身高175的成年男性乘坐车内，头顶空间约余1拳，并不算富裕，在天窗的配合下，能够让体验加强不少。

动力方面，捷达搭载的是一台1.5L自吸式发动机，传动上匹配5MT/6AT变速箱，最大马力112PS，最大扭矩145N·m；手动挡车型的百公里加速为12.5S，自动挡车型则为12S；工信部百公里油耗为5.6-5.7L。

综合来看，捷达VA3的显著优势便是借着过去的大众捷达降生，然而，大众捷达过去的辉煌却没能给这款换上新车标的车型带来多大的帮助，捷达VA3只能凭借自身的实力继续前行；然而，尽管有大众技术撑腰，但是从各方面表现来看，售价6.58-9.28万的捷达VA3的竞争力在如今车型丰富，合资、进口、国产百花齐放的当代，都显得不够强大，这也不难理解，为什么失去品牌力之后，捷达VA3无法匹配往日大众捷达的辉煌了。