汽车行业是从来不缺热点的大市场。在面向高端纯电动汽车市场的上汽R品牌刚刚脱离荣威品牌独立运营不到一周的时间，上汽集团在新能源领域的又一新项目浮出水面。11月26日，上汽集团发布公告称，拟与张江高科和恒旭资本共同出资设立上海元界智能科技股权投资基金合伙企业（有限合伙），认缴出资总额为人民币72亿元，用于发展自主高端纯电动汽车品牌——智己汽车。

进入2020年以来，自主高端品牌如雨后春笋般涌现。上汽荣威、东风汽车分别于今年4月份、7月份发布了全新R标、岚图品牌。仅在11月份，就有宝能、长安汽车接连宣布旗下高端品牌的新进展。截至目前，包括长城、吉利、长安、奇瑞、北汽、上汽、宝能等多家车企均在高端品牌上有了布局。不过，在自主品牌向上冲击的发展历程中，传统燃油车没能突破的天花板，换成新能源品牌后，是否就会有更多机会？

独立打造新高端

智己与上汽现有品牌划清界限

据悉，智己汽车已落户上海浦东新区张江智能园区，定位于全新的用户型汽车科创公司，致力于成为“智能时代出行变革的实现者”，全力探索实现“软件定义汽车”。另据介绍，智己汽车还将重构传统汽车行业的生产模式和营销模式，打破原有汽车企业重资产运营的传统模式，更加专注于技术创新和应用。

从起手的百亿元创始轮融资、品牌定位以及经营模式上来看，智己汽车与上汽现有乘用车品牌划清界限的迹象十分明显，风格更加贴近于新造车企业。

上汽集团表示，一旦这一全新商业形态获得成功，将以点带面，从局部到整体，进而推动整个上汽集团的转型升级。

事实上，近日刚刚从荣威品牌中全面独立的上汽R品牌，整体品牌定位同样面向的是中高端新能源市场，而随着智己汽车的出现，意味着上汽乘用车在高端新能源汽车版块有了两个独立品牌。

有业内人士分析认为，虽然同样面向高端，但两大品牌实则迥异。“上汽集团新成立公司，引入社会资本，主要解决的还是资金的问题，R品牌的投入主要靠上汽乘用车自己的利润支撑，而且从产品的售价定位来看，也不太可能把车卖到四五十万元。”

“全新的品牌，可以走先吸引资本，造车出来后再IPO的路线，特斯拉和造车新势力的成功刺激了传统车企，必须增加新玩法了。”上述业内人士表示。

传统自主车企纷纷加码高端新能源市场

从市场结构上看，如今国内新能源市场定位分化，销量向头尾两端聚集的现象愈发明显。高端新能源汽车所在的头部市场潜力增大，一方面是消费升级趋势以及增换购需求的提升，导致售价较高的高端车型的持续热销，另一方面则是车市的个性化需求在新能源市场被智能网联等功能进一步放大所致。目前，高端新能源汽车市场几乎成为了海外品牌和国内新造车企业的主场。

在这样的背景下，国内自主品牌着手发力高端新能源市场，与新势力同台竞技已成为发展新风向。除上汽集团外，仅今年便有多家传统车企在高端新能源市场公布新进展，包括东风集团推出的全新品牌岚图，从广汽新能源独立的埃安品牌、以及长安汽车联合华为、宁德时代打造的新品牌等。

事实上，上汽集团对智己汽车也寄予了厚望。上汽集团在公告中表示：本次投资将发挥各合作方在人工智能、自动驾驶、芯片和新能源汽车等领域的优势，全面推进数字化转型，实现创新发展，打造双赢和可持续发展的战略合作关系；将加快汽车产业的自主创新与转型升级，实现对传统汽车产业链的全面重构，构建更具吸引力的智能网联、新能源汽车的创新生态体系，提升上汽集团品牌竞争力和影响力，加快创新转型升级发展，为全体股东创造价值。

“上汽此时推出高端新能源品牌应该说是很好的举措。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“一方面新能源汽车市场高端化发展本身来说有一定的市场潜力，尤其是上汽集团所在的上海市有着较强的市场需求，高端化将有明显的推动效果。”

崔东树认为，自主品牌新能源高端化发展目前处在比较有利的局面，合资品牌的高端车还没有效推出，自主品牌面临的压力相对较小，竞争主要来自于外部，对于自主品牌来说是很好的机会点。

“对比以特斯拉为代表的外资品牌，自主高端新能源品牌有着较强的区位优势和传统产业链组合性的本土化优势，但在技术，尤其是智能领域的组合方面仍存在劣势，同时也有品牌的影响，综合来讲特斯拉还是占据一定的优势。”崔东树表示。

机遇之下仍有挑战

未来还有长路要走

面对当前个性化、智能化、高端化的市场需求，冲击中高端市场，似乎已经成为自主品牌“品牌向上”的必由之路。

其实，自主品牌车企进军高端市场这一概念之前已经存在。不同的是，如今越来越多的自主车企开始将高端化的方向向纯电动汽车转移。在业内人士看来，当自主品牌车企发展进入一定规模，模块化和平台化架构成为提升汽车产品升级效率的重要手段后，自主品牌已经逐渐告别了低质、低价的发展阶段，消费者也日益成熟。随着规模的增大和市占率的提升以及电动化的到来，自主品牌可以依托智能网联和新能源技术再次向高端化发起冲击。

不过，虽然从技术与市场环境而言，自主品牌车企具备了一定的冲击高端纯电动汽车市场的条件，但是与中低端纯电动汽车市场一样，如何实现大规模销售并获得利润，将是自主车企切入高端汽车市场面临的一大难题。

特斯拉的产品定位是先从高端切入，打造产品的知名度和美誉度之后，再进入中低端市场，是从上往下走的模式，而很多国内自主品牌则正好相反。对于现在的自主品牌而言，这种从下往上的模式是否能够抢占未来市场？

“这需要量力而行，我们也需要研究特斯拉国产化程度逐步提高之后，到底能把价格做到什么程度。如果大规模国产化之后，特斯拉的价格近一步下降，那么它将会给国内自主品牌带来非常大的压力。当然这也是件好事，毕竟它能够激发竞争，培育市场，为用户打造更好的电动汽车产品。”一位自主车企相关人士如是说。

目前，在新能源汽车市场的销量主力还是中低端车型，虽然一些车企也在逐步向高端市场发展，但由于电池成本等因素，纯电动汽车的绝对成本比传统燃油车高，虽然已经有一批企业引进了国外的先进理念，包括请国外优秀的团队和设计师，增加产品的智能化程度等带动了整车档次的提升，但是未来依然还有很长的路要走。

“所有的品牌最难的就是从下往上打，从低端品牌往上突破尤为困难，这也是自主品牌多年努力的方向。” 罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟表示，“中国车企需要走高端化的这一条必经之路。只有品牌向上突破，才有可能去探索新的细分市场和新的利润增长点。”

随着特斯拉在中国的成功、蔚来、理想等造车新势力销量节节攀升，到如今自主传统车企纷纷入局，高端新能源汽车市场的新的竞争格局已经展开，究竟谁会成功？一切还有待市场的检验。

文：韩冬 编辑：齐萌 版式：蒙轩