【車市百曉生】在國內，擁有迭代傳承和大批擁躉的車型並不在少數，但是一汽-大衆高爾夫絕對是其中最爲特別的存在，相比於其他只是把名字留下來的產品，高爾夫的每一代都會將A級車市場的LEVEL進行一個維度的提升。

我們今天試駕的這臺第八代高爾夫亦是如此，廠家爲了更加突出它的變化，特意將之命名爲了全新數字高爾夫，而這一次它爲A級車市場所來帶的變革方向也就一目瞭然了。

經典永不落伍

作爲一臺兩廂車，高爾夫的輪廓這麼多年都保持着始終如一，也許有很多人會詬病大衆的車千篇一律，但卻不會有人說高爾夫不夠好看，這就是經典永流傳的最直接的表象，這就像奢侈品專櫃中，Classic永遠是最貴也最受追捧的存在一樣。

隨着大衆ID.的出現，整個產品研發方向也在逐漸向着電動化發展，以ID.所引領的最新的大衆家族化設計也在逐漸滲透到燃油車產品線中，我們今天試駕的第八代高爾夫同樣伴隨着家族化的變革，換上了一張最新的前臉。

全新的家族化設計最重要的元素就在於貫穿前格柵的一條白色燈帶，同時設計師特意將兩側扁平化處理過的前大燈進行了巧妙地處理，與白色燈帶融爲一體，並延展到了車頭的側面，這無疑可以在視覺上帶來一種無線寬廣的感覺。

在去年的大衆推出了以IQ.爲名的全新大燈科技以及駕駛輔助科技，這些都毫無意外的搭載在了這臺第八代高爾夫之上，它的前大燈的光源採用了矩陣式LED燈組，並且提供了可以分區照射的真正意義上的自適應遠光燈。

同時它的尾燈組在造型上是與前大燈相呼應的設計，內腔則是全新樣式的矩陣式LED燈組，在夜晚是可以帶來獨一無二的識別度的。未來在城市夜晚熙熙攘攘的車流中，看一眼尾燈，你就能分辨出這是一臺高八。

與此前的速騰一樣，目前一汽-大衆已經開始爲A級車產品線提供17寸的輪胎了，因此在第八代高爾夫上除了最入門款的車型之外，其他車型均匹配到了225/45 R17尺寸的輪胎，當然未來的GTI還將會匹配到更高級別的輪胎。

其實全新第八代高爾夫在外觀上依然是以經典的傳承爲主，就像保時捷911的設計師會爲每一代車型的設計而撓頭一樣，我想每一代高爾夫的設計師也會如此，因此在保留大部分味道的同時，加入一些家族元素，絕對是每一代高爾夫最好的解決方案。

跨時代的數字化座艙

記得在5,6年前，當我們看膩了當時大衆車內飾的時候，第七代高爾夫帶着MQB的內飾佈局來到了我們的面前，而時間進入到了2020年，當我們對於內飾有了進一步需求的時候，全新數字化高爾夫與我們見面了。在這裏我並不想說廠家爲我們介紹的那一系列硬件的升級，因爲廣大消費者關心的只有好不好看、好不好用這兩方面而已。

來到車內你會驚喜的發現，全新第八代高爾夫終於把整個內飾貫通了，只需要這一步，它就與其他大衆內飾劃分出了明顯的差別。在取消了傳統的空調區域之後，整個高爾夫的中控臺都處於貫穿式空調出風口的上部，這也讓下部看起來非常的清爽。

在駕駛員的區域，全新高爾夫是用一塊全新UI的全液晶儀表盤與中控大屏進行連屏設計，這是目前汽車內飾中最流行的一種設計方式，當然你不要忘記它們之間的聯動是目前20萬以內車型中最出色的。

此外，除了雙聯屏的互動之外，全新高爾夫還提供了合資大衆中目前爲止唯一的投影式HUD抬頭顯示屏，同時這塊HUD也可以與儀表和中控大屏聯動，形成一組三屏互動的全新交互方式，另外，它的出現也讓競爭對手未來無法拿HUD來進行對比的噱頭了。

雖然取消了很多物理按鍵，但是你會發現在方向盤左右兩側還是有一些按鍵的，它們到底是什麼呢?

作爲全新數字化產品，第八代高爾夫的大燈調節也更換成了按鍵式的控制，通過mode按鍵可以在多種模式下切換，另外值得注意的是，這臺車將前後風擋的加熱也設置在這裏了，習慣在空調區域找按鍵的小夥伴，請把目光放到這裏!

在它的中控大屏下面同樣排列着一組按鍵，它們都屬於高集成的一鍵切換按鍵，這裏包括駕駛輔助、空調、菜單主界面以及駕駛模式的選擇，在一鍵切換之後，車內成員就可以在中控大屏中進行後續細化的操作了。

全新第八代高爾夫另一個大的亮點無疑是首次採用了電子檔杆的方式，這一點上大衆車主已經期盼了好多年了吧。同時這個小小的檔杆預計未來也會被別人學去，當然這就是經典所帶來的影響力吧。

座椅我想並不用多說，全新高爾夫依然採用的是大衆傳統的內翻毛皮外真皮的組合方式，同時這款R-Line車型還具有專屬的縫線和標識，另外座椅還提供了座椅記憶和座椅加熱。

這裏值得一提的是，目前全新高爾夫前面提供的是TYPE-C的接口，後排則是傳統的USB接口，如果喜歡上車連手機的人，還是選一條TYPE-C接口的線吧，當然無線充電你也值得擁有。

相比外觀的經典傳承，全新高爾夫內飾的變化可以說是翻天覆地的，這樣新潮的設計也將會帶動整個大衆車型內飾的變革，這無疑在未來幾年內將會成爲大衆繼續保持銷量領先的重要因素。

熟悉又不同的駕駛體驗

在外觀內飾都具有很大變化的同時，全新第八代高爾夫在動力上保持了始終，依然匹配的是我們熟悉的1.2T和1.4T兩款發動機，其中我們體驗的這臺280 TSI R-Line搭載的1.4T發動機，最大功率110千瓦、最大扭矩250牛·米，匹配的依然是7速雙離合變速器。

如果你開過大衆的1.4T車型應該對這臺高爾夫就不會陌生，它提供了經濟、舒適、運動以及個性化的四種方式，在舒適模式下，油門響應不會過於的積極，整個輸出偏向於線性輸出，配合軟硬適中的轉向手感，會給你一種非常愜意的駕駛體驗，如果你是在沒什麼車的城市快速路行駛，超低的油耗也是會很感人的。

當然，舒適模式下在你需要急加速超車時會給你一種反應遲鈍的感覺，轉速的提升並不能與你的腳完全貼合，因此如果是需要頻繁超越前車的路況下，可以切換到運動模式，此時變速箱會把轉速調整到蓄勢待發的區間，讓你每一腳下去都會有所感，這就是多種駕駛模式帶來的好處。

全新高爾夫的底盤可以說與它本身的定位是相一致的，短行程的懸架會在你過每一個彎的時候都給你帶來良好的支撐性，同時它又能幫你有效的過濾掉路面上那些多餘的震動，來保持車內成員的舒適性。另外，給我最直觀的體驗就是相比上一代，它的NVH，特別是靜謐性做的要更好了。

IQ.科技的另一環就是全新高爾夫所搭載的駕駛輔助系統，通過方向盤上的按鍵，這臺車除了可以實現ACC自適應巡航之外，還可以實現擁堵路段的自動跟車，其實這一點在杭州這個有時候也會很堵的城市，實際應用性還是比較大的。

總結

雖然新能源已經成爲了大衆未來的產品方向，但是作爲傳承數代的燃油車的代表，高爾夫依然被賦予了再一次引領時代的實力，數字兩個字很好地概括了第八代高爾夫的優勢，同時它的出現除了對於本身高爾夫家族市場表現的帶動之外，還會在潛移默化中影響着其他的產品，我想這就是高爾夫存在的意義吧。