【车市百晓生】汽车消费圈一直都有着“金九银十”的说法，而2020年因为上半年疫情的关系，也让金九银十的含金量格外的足，再结合今年“双11”的促销优惠，年底购车会格外划算。对于想要在年内拥有一台爱车的年轻人来说，既然已经拖到了年底，反而在抉择上变得更加的冷静。

如果你的预算在10-15万元这个区间，同时目标是一个合资品牌的话，其实你的选择还是很多样的。但万变不离其宗，在韩系和法系已经被市场挤压到边缘之后，如今市面上最主流的无非是德系、日系和美系车，因此今天我们海选之后的三款车，就定格在了大众探歌、日产逍客以及别克昂科拉GX身上。

三种设计三种审美

既然上述的三款车代表了三个不同“流派”，那么它们首先在外观设计上就一定会呈现出截然不同的感官体验。代表了德系“流派”的大众探歌，外观设计是一种带有德国工业那种包豪斯风格的呈现，全车线条简约明快，同时具有很强的紧凑感。

代表了日系的逍客，则是那种比较中庸的设计思路，整车流线的车身线条和家族化的设计元素，给人的感觉不能说不好看，只是缺乏明显的个性，其实这种方式的好处就在于可以吸纳更多受众群体，为更多数人所接受。

代表了美系的别克昂科拉GX，则是标准的那种美系车饱满的设计理念，无论从车头还是车身看过去，这款车都会在视觉上给你一种“宽”和“大”的感觉，因此很容易会让你产生越级的错觉，没错!这就是美系车的魅力所在。

从车外走到车内，三款车风格化所带来的差异会更加明显，每款车都各有侧重。

大众探歌的内饰，样式上具有很强科技感，同时中控大屏侧向驾驶员的设计也体现出了对驾驶员视觉感受的照顾，这种简约的风格是标准的欧系车的呈现，但这种方式的问题就在于比较简约成本的用料会让整车缺乏一些豪华感。

日产逍客的内饰，同样是日系那种简单的风格，它的各个部件摆放还是比较随意的，并没有德系车那种设计在里面，甚至副驾前面那块皮革装饰也显得很突兀，因此也很能代表了这个价位的日系车，在内饰上的廉价。

昂科拉GX的内饰，虽然同样是10-15万这个区间，但是整体的呈现就要好很多。当然，我们也不能否认，内饰设计的确是美系车比较擅长的领域，通过中控台分层的设计，再加上不同材质的渐进式的布局，昂科威GX的内饰档次感绝对是三款车中最好的一款。

不同侧重的空间表现

既然说到内饰，我们不妨来看看我们国内消费者比较重视的空间。先拉一个表格吧，其实从下面的表格中能够清楚地看到，探歌通过短悬长轴的设计，让轴距尽可能被拉大，达到了2680毫米，而标准尺寸的昂科拉GX和逍客都是在2640毫米左右。

可以看到，轴距更大的探歌在后排空间上具有一定优势。而这种紧凑级SUV所吸引的年轻人群，他们对于车内空间并非只单一要求后排空间，他们还会对后备箱有要求，要能装下他们各种稀奇古怪的东西。

这个时候，车身长度最小的探歌在储物上的劣势就显现了出来。而车身长度更长，高度更高的昂科拉GX，就可以匹配到年轻人更多的使用场景。在内部空间上，这三款车的侧重还是不太相同的。

车联网呈现出的价值

如果说前面的设计与空间是决定你去选择哪款车的必要因素，那么配置就是决定你具体选择哪个车型的必要因素了。 为了更符合消费者实际选择，我们拿来了三款车的入门级车型进行对比。

在安全配置方面，作为三个合资大厂，它们都尽量的将被动安全防护做到了完善，比如全系标配的完整侧气帘、ISOFIX儿童座椅 、三点式安全带等。而在辅助安全配置方面，昂科拉GX提供了驻车雷达与倒车影像的组合，比其他两款只提供一项功能的车型要更加体贴消费者。

在舒适型配置上，日产是一如既往的够用主义，功能足够不多也不少。而探歌与昂科拉GX则是两个不同的侧重，探歌的座椅采用了织物和翻毛皮混搭的配置，同时可以选装全景天窗，这方面的确是MQB平台给予的优势。

在科技配置上，昂科拉GX的优势则更加明显，虽然探歌拥有全液晶仪表，但这个配置需要的层级非常高，而入门级车型昂科拉GX和逍客则拥有一块尺寸不错的液晶屏提供给驾驶员，可以说更加的符合实际。

而在车联网方面，探歌为代表的大众系主要依靠的是Carplay和Carlife手机互联，来完成导航、语音和多媒体功能的实现;熟悉日系品牌的消费者应该知道，日系品牌很少搭载手机互联，对于Carplay的支持更是凤毛麟角，因此逍客不具备手机互联也就不难理解了。当然，它提供了原车的多媒体、导航以及电话功能。

以昂科拉GX为代表的通用系车型，则是凸显了北美包容化的理念，车机本身是提供了一套车机系统，这让它可以对第三方APP进行支持，同时Carplay和Carlife的手机互联，只要是通用系的车都会提供。

另外昂科拉GX拥有的完备的车联网系统，让这套人机交互系统可以通过OTA进行升级，也就是说这套车机的功能是能够不断自我进化的，并且基于安吉星的实时安全监控，在你有需要的时候，主动对你实施救援。什么叫想用户之所想，你看看昂科拉GX就明白了

最低门槛的四驱

最后我们要聊的是三台车的动力系统，其实这三款车也很能体现三个“流派”的不同风格。日产逍客采用自然吸气的发动机与CVT，这套动力总成可以在很多同级的日系车上见到。而更加与时俱进的昂科拉GX和探歌都采用了涡轮增压发动机。

从上表上的数据就可以一目了然的看到，昂科拉GX全系搭载的是1.3T发动机，它的数据与探歌所搭载的经典的EA211 1.4T高功率是基本持平的，同时在配备了各自擅长的变速箱之后，它们都将最低油耗控制在了6升以内，兼顾出色的动力和燃油经济性，这正是小排量涡轮增压的优势所在。

另外值得一提的是，昂科拉GX和探歌是这个级别，仅有的在小排量涡轮增压发动机上匹配四驱系统的车型，同时它们各具特色。探歌为这套四驱系统提供了多种路况的适配，这极大的增加了驾驶员的乐趣;昂科拉GX的四驱系统是通过行车电脑对于路况的实时监测来调整四轮的输出，使用起来更方便，另外昂科拉GX的四驱和两驱模式，用户是可以自主切换的，也就是说，它们一个在乎的是驾驶乐趣，另一个在乎的是灵活性。

当然，如果要论价格的话，同为四驱车型的昂科拉GX和探歌，相差了2万元。因此可以说昂科拉GX是同级SUV中，四驱门槛最低的。

总结

依然为消费者做了选择，那么最后的决定因素一定是价格。虽然探歌的车型非常多，入门售价也压得很低，但明眼人刚看出来，它实际能够买的也是从我们选定的这台15.78万元的280TSI两驱精英版开始的。而昂科拉GX和逍客都采用了“精兵策略”，车型不多但每款都具有很强竞争力。

如果考虑到上面谈到的品质感以及科技感的话，昂科拉GX绝对是三台车中品质表现最好的。即便你选择最入门的车型，这种体验也不丝毫不会打折扣;当然了，如果要选顶配的话，昂科拉GX四驱车型比探歌低上2万，同时还提供9AT变速器以及L2级别的自动驾驶辅助系统，因此同样也是最超值的。特别是近期别克品牌结合双11还推出了一系列优惠政策，昂科拉GX推出的比如首付50%，36期0息的购车金融方案、5000元的置换补贴和一系列保险、质保及车联免费流量，更让你体会到满满的优惠诚意。