【車市百曉生】汽車消費圈一直都有着“金九銀十”的說法，而2020年因爲上半年疫情的關係，也讓金九銀十的含金量格外的足，再結合今年“雙11”的促銷優惠，年底購車會格外划算。對於想要在年內擁有一臺愛車的年輕人來說，既然已經拖到了年底，反而在抉擇上變得更加的冷靜。

如果你的預算在10-15萬元這個區間，同時目標是一個合資品牌的話，其實你的選擇還是很多樣的。但萬變不離其宗，在韓系和法系已經被市場擠壓到邊緣之後，如今市面上最主流的無非是德系、日系和美系車，因此今天我們海選之後的三款車，就定格在了大衆探歌、日產逍客以及別克昂科拉GX身上。

三種設計三種審美

既然上述的三款車代表了三個不同“流派”，那麼它們首先在外觀設計上就一定會呈現出截然不同的感官體驗。代表了德系“流派”的大衆探歌，外觀設計是一種帶有德國工業那種包豪斯風格的呈現，全車線條簡約明快，同時具有很強的緊湊感。

代表了日系的逍客，則是那種比較中庸的設計思路，整車流線的車身線條和家族化的設計元素，給人的感覺不能說不好看，只是缺乏明顯的個性，其實這種方式的好處就在於可以吸納更多受衆羣體，爲更多數人所接受。

代表了美系的別克昂科拉GX，則是標準的那種美系車飽滿的設計理念，無論從車頭還是車身看過去，這款車都會在視覺上給你一種“寬”和“大”的感覺，因此很容易會讓你產生越級的錯覺，沒錯!這就是美系車的魅力所在。

從車外走到車內，三款車風格化所帶來的差異會更加明顯，每款車都各有側重。

大衆探歌的內飾，樣式上具有很強科技感，同時中控大屏側向駕駛員的設計也體現出了對駕駛員視覺感受的照顧，這種簡約的風格是標準的歐系車的呈現，但這種方式的問題就在於比較簡約成本的用料會讓整車缺乏一些豪華感。

日產逍客的內飾，同樣是日系那種簡單的風格，它的各個部件擺放還是比較隨意的，並沒有德系車那種設計在裏面，甚至副駕前面那塊皮革裝飾也顯得很突兀，因此也很能代表了這個價位的日系車，在內飾上的廉價。

昂科拉GX的內飾，雖然同樣是10-15萬這個區間，但是整體的呈現就要好很多。當然，我們也不能否認，內飾設計的確是美系車比較擅長的領域，通過中控臺分層的設計，再加上不同材質的漸進式的佈局，昂科威GX的內飾檔次感絕對是三款車中最好的一款。

不同側重的空間表現

既然說到內飾，我們不妨來看看我們國內消費者比較重視的空間。先拉一個表格吧，其實從下面的表格中能夠清楚地看到，探歌通過短懸長軸的設計，讓軸距儘可能被拉大，達到了2680毫米，而標準尺寸的昂科拉GX和逍客都是在2640毫米左右。

可以看到，軸距更大的探歌在後排空間上具有一定優勢。而這種緊湊級SUV所吸引的年輕人羣，他們對於車內空間並非只單一要求後排空間，他們還會對後備箱有要求，要能裝下他們各種稀奇古怪的東西。

這個時候，車身長度最小的探歌在儲物上的劣勢就顯現了出來。而車身長度更長，高度更高的昂科拉GX，就可以匹配到年輕人更多的使用場景。在內部空間上，這三款車的側重還是不太相同的。

車聯網呈現出的價值

如果說前面的設計與空間是決定你去選擇哪款車的必要因素，那麼配置就是決定你具體選擇哪個車型的必要因素了。 爲了更符合消費者實際選擇，我們拿來了三款車的入門級車型進行對比。

在安全配置方面，作爲三個合資大廠，它們都儘量的將被動安全防護做到了完善，比如全系標配的完整側氣簾、ISOFIX兒童座椅 、三點式安全帶等。而在輔助安全配置方面，昂科拉GX提供了駐車雷達與倒車影像的組合，比其他兩款只提供一項功能的車型要更加體貼消費者。

在舒適型配置上，日產是一如既往的夠用主義，功能足夠不多也不少。而探歌與昂科拉GX則是兩個不同的側重，探歌的座椅採用了織物和翻毛皮混搭的配置，同時可以選裝全景天窗，這方面的確是MQB平臺給予的優勢。

在科技配置上，昂科拉GX的優勢則更加明顯，雖然探歌擁有全液晶儀表，但這個配置需要的層級非常高，而入門級車型昂科拉GX和逍客則擁有一塊尺寸不錯的液晶屏提供給駕駛員，可以說更加的符合實際。

而在車聯網方面，探歌爲代表的大衆系主要依靠的是Carplay和Carlife手機互聯，來完成導航、語音和多媒體功能的實現;熟悉日系品牌的消費者應該知道，日系品牌很少搭載手機互聯，對於Carplay的支持更是鳳毛麟角，因此逍客不具備手機互聯也就不難理解了。當然，它提供了原車的多媒體、導航以及電話功能。

以昂科拉GX爲代表的通用系車型，則是凸顯了北美包容化的理念，車機本身是提供了一套車機系統，這讓它可以對第三方APP進行支持，同時Carplay和Carlife的手機互聯，只要是通用系的車都會提供。

另外昂科拉GX擁有的完備的車聯網系統，讓這套人機交互系統可以通過OTA進行升級，也就是說這套車機的功能是能夠不斷自我進化的，並且基於安吉星的實時安全監控，在你有需要的時候，主動對你實施救援。什麼叫想用戶之所想，你看看昂科拉GX就明白了

最低門檻的四驅

最後我們要聊的是三臺車的動力系統，其實這三款車也很能體現三個“流派”的不同風格。日產逍客採用自然吸氣的發動機與CVT，這套動力總成可以在很多同級的日系車上見到。而更加與時俱進的昂科拉GX和探歌都採用了渦輪增壓發動機。

從上表上的數據就可以一目瞭然的看到，昂科拉GX全系搭載的是1.3T發動機，它的數據與探歌所搭載的經典的EA211 1.4T高功率是基本持平的，同時在配備了各自擅長的變速箱之後，它們都將最低油耗控制在了6升以內，兼顧出色的動力和燃油經濟性，這正是小排量渦輪增壓的優勢所在。

另外值得一提的是，昂科拉GX和探歌是這個級別，僅有的在小排量渦輪增壓發動機上匹配四驅系統的車型，同時它們各具特色。探歌爲這套四驅系統提供了多種路況的適配，這極大的增加了駕駛員的樂趣;昂科拉GX的四驅系統是通過行車電腦對於路況的實時監測來調整四輪的輸出，使用起來更方便，另外昂科拉GX的四驅和兩驅模式，用戶是可以自主切換的，也就是說，它們一個在乎的是駕駛樂趣，另一個在乎的是靈活性。

當然，如果要論價格的話，同爲四驅車型的昂科拉GX和探歌，相差了2萬元。因此可以說昂科拉GX是同級SUV中，四驅門檻最低的。

總結

依然爲消費者做了選擇，那麼最後的決定因素一定是價格。雖然探歌的車型非常多，入門售價也壓得很低，但明眼人剛看出來，它實際能夠買的也是從我們選定的這臺15.78萬元的280TSI兩驅精英版開始的。而昂科拉GX和逍客都採用了“精兵策略”，車型不多但每款都具有很強競爭力。

如果考慮到上面談到的品質感以及科技感的話，昂科拉GX絕對是三臺車中品質表現最好的。即便你選擇最入門的車型，這種體驗也不絲毫不會打折扣;當然了，如果要選頂配的話，昂科拉GX四驅車型比探歌低上2萬，同時還提供9AT變速器以及L2級別的自動駕駛輔助系統，因此同樣也是最超值的。特別是近期別克品牌結合雙11還推出了一系列優惠政策，昂科拉GX推出的比如首付50%，36期0息的購車金融方案、5000元的置換補貼和一系列保險、質保及車聯免費流量，更讓你體會到滿滿的優惠誠意。