雪上加霜的汽車行業衆多自主品牌缺席廣州車展造車新勢力不再造勢

近兩年的汽車市場到底有多難？早些時候總是喜歡把“宣傳”放在第一位，瘋狂製造噱頭的造車新勢力開始低調起來，而無故缺席四大車展的品牌越來越多，光是今年廣州車展上缺席的自主品牌，就包括華晨，寶沃，海馬，衆泰，力帆，漢騰，君馬，陸風，獵豹等，規模小、知名度低的品牌也越來越少。

廣州車展是2020年最後一個A級車展，當然也是各大車企年度新車上市的重任，但熱鬧的都是那些實力雄厚的品牌，就像汽車圈裏提到的以上幾個品牌，已經是不止一次的缺席車展這樣重要的大場合，比如這幾天就在風口浪尖上的華晨汽車。

隸屬於華晨集團的自主品牌華晨集團曾在2001年與寶馬合作，邀請國際水平的設計師，購買先進的發動機，開啓了一段短暫的快速發展之路，但是受衆有限，而且還存在着消費者的芥蒂，因此華晨汽車的市場基礎還不夠穩固，也不夠令人信服。

現在，在不到一個月的時間裏，華晨集團從違約走向破產重整，而華晨汽車則是泥沙俱下。只有這樣才能說，華晨汽車之所以淪落到現在無人問津的地步還怪自己過度依賴外商，沒有自己的研發技術，多次缺席車展也就不足爲奇了。除華晨集團外，熟悉的衆泰、力帆也進入破產重整程序。還有一種說法，也曾輝過“皮尺”衆泰。

2016年處於銷售高峯期，衆泰的年銷量達到33萬輛，甚至後來還推出了一系列品牌，漢龍、漢騰、大邁、大乘等等。2017年，衆泰汽車的銷量出現了較大的下滑，銷量下滑幅度達23萬輛；即使是在銷量下滑的2019年，衆泰仍實現了15.3萬輛的銷售業績。事實上，從銷售情況來看，衆泰還是有救的，這就是“仿效學習”給衆泰的紅利。

但今年上半年，受傳統銷售淡季的影響，國內車市經營慘淡，衆泰汽車也難逃一劫，不但年銷量遠超其巔峯時期，還面臨鉅額虧損和經銷商維權、供應商討債等困境，如今正瀕臨破產的邊緣瘋狂試探，哪有精力去看車展？

誠然，不單是傳統汽車品牌，舉步維艱的汽車製造新勢力也缺席近一半。本屆廣州車展上，除了蔚來、威馬、小鵬、理想、HiPhi等新造車勢力將悉數缺席外，其他新造車勢力將缺席。