【車訊網報道】2020年11月，雪佛蘭DC24小時駕訓體驗營，在甘肅省與青海省交界處的荒漠中舉辦。體驗者們駕駛着上市不久的開拓者和探界者，在越野車手及野外生存專業人士的指導下，馳騁數百公里，並親身體驗了一把荒野求生。

這活動由雪佛蘭與探索頻道聯合打造。所謂DC24小時，D是探索頻道（Discovery），C是雪佛蘭（Chevrolet）。活動要求體驗者在2個24小時當中，學習複雜地形中的駕駛技巧，並掌握一些戶外生存知識。在2019年，該活動歷經雲南、海南、甘肅和黑龍江等4站，由於節奏合理、內容精彩，吸引了不少愛好者報名參加。畢竟，這種專業活動，絕非俱樂部、車友會的自駕遊所能媲美。

2020年，DC24小時活動繼續展開。車隊從敦煌市區出發，沿公路翻越海拔3648米的當金山埡口，進入青海省，隨後，離開公路，一頭扎入浩瀚無邊的荒漠。

有人沿着柏油路，從成都自駕車到拉薩，就認爲是了不起的壯舉。可實際上，只要是公路，必定車來車往，那麼多人天天走的路，爲何咱走一次就成了"壯舉"？

真正帶有挑戰性質的，或者說更爲刺激的，是在沒有路的地方，自行開路。當然，這種飽含獨特樂趣的運動，不像自駕遊那樣普及。事實上，絕大多數人都不具備越野駕駛與戶外生存的經驗，至多是在電視上，看看探索頻道里，那些精彩的節目。

於是，雪佛蘭聯合探索頻道，推出了這麼一個活動。參與者雖然得付錢，可與旅遊團相比，與形形色色的自駕遊俱樂部相比，這錢花得非常值。含金量十足，性價比很高。且不說有一大羣專業人士面對面、手把手地教您，還有一大堆嶄新的車輛，供您"真刀真槍"地操練。

作爲一個汽車廠家，雪佛蘭幹這事兒，自然是爲了樹立品牌形象。畢竟，在過去10多年間，雪佛蘭留給我國同胞的印象，是以經濟車爲主。可實際上，這個品牌自打誕生起，就充滿了運動基因。比如，美國街道上最常見的跑車——科爾維特。

除了追求性能，人家還追求生活，而不是僅僅滿足於"活着"。在咱們這兒許多人連自行車都還沒見過的1935年，人家就推出了運動型多功能車——據說，雪佛蘭是SUV的鼻祖。

眼下，雪佛蘭在我國的SUV，已有4款：創酷（小型）、創界（緊湊型）、探界者（中型）和開拓者（中大型），就差那2款著名的大型SUV——塔赫（TAHOE）和薩博班（SUBURBAN）了。

此次雪佛蘭DC24小時駕訓體驗營所使用的，是探界者與開拓者。它倆都是2020年的新車，前者是9月份上市的中期改款車型，後者則是4月上市的全新車型。

探界者的動力分爲1.5T與2.0T兩種。1.5T動力16萬元起，2.0T動力21萬元起。活動中提供的，是2.0T四驅RS版，指導價22.99-23.99萬元。

即使是入門級最低配，也裝備有倒車雷達、6氣囊、天窗、主動降噪、中控屏、導航、車聯網、LED自動車燈等，並能支持百度與蘋果的手機映射。

2.0T車型更是配備了9速手自一體變速器，具備車道保持、自適應巡航、自動剎車等多項智能裝備。四驅車型還具備越野駕駛模式、陡坡緩降，等等。

在荒漠中的自然路上，我駕駛探界者走了100多公里，留下一個深刻印象：懸架真棒。地面雖有坎坷，但懸架的表現非常出色：一方面是減振效果很好，從而獲得不錯的舒適感；另一方面，懸架始終把車輪穩穩地"壓"在地面上，從而讓駕駛者感到很有信心。

與探界者相比，開拓者顯得更"穩重"。這種感覺的由來，第一是尺寸寬大，有種優越感；第二還是與懸架有關——具有很棒的減振效果。

前些日子，我曾駕駛開拓者的兩驅版，前往河北省圍場縣，尋找清朝皇帝遺留的7塊石碑。在那次探訪中，已經見識了這款車的性能。這次體驗的是四驅版，在鬆軟的沙土地形中，無論爬坡，還是疾馳，都能輕鬆應對。

因爲，它的四驅採用雙側離合器，能單獨對某一後輪實施控制，據說扭矩分爲可達0:100—100:0。這種設計，與常見SUV存在極大差異。畢竟，大多數SUV的四驅，都只能對前、後橋進行動力分配。

除了四驅技術較爲先進，該車在駕駛輔助方面，同樣裝備齊全，從而讓駕駛變得很省心。比如，車隊從敦煌出發後，首段路程是百餘公路的"好路"，我便開啓了自適應巡航，將車速設定在120公里，無論前車是快是慢，全憑系統自行控制，根本用不着踩油門，不僅省力，還能保證我與前車間距恆定。

開拓者共有8個版本，其中3個版本是5座車，5個版本是7座車，動力均爲2.0T+9AT；兩驅版入門價22.99萬元，四驅版入門價28.99萬元。

作爲一款中大型SUV，起步價不足23萬元，在合資車裏，這是個唯一。價格雖然便宜，但配置並不低，比如，全系標配的主要內容是：天窗、6氣囊、LED自動車燈、語音控制、車聯網、導航+路況顯示、倒車雷達+影像、定速巡航、駕駛模式可選、全車無匙進入、一鍵+遠程啓動、主動降噪、自動分區空調，等等。

該車雖然長達5米，自重1.9噸左右，但油耗成績還不錯。就拿此行來說，在越野路段，儀表顯示的最高平均油耗爲10.2升；在柏油路上，儀表顯示最低平均油耗6.5升，全程平均油耗7.7升/百公里。

雪佛蘭DC24小時駕訓體驗營的另一個重點內容，是跟隨野外生存專業人士，學習一些基本技能。

其中有一個訓練，是假設困在野外，把渾濁不堪、甚至含有有害物質的髒水，淨化成能夠飲用的淨水。

再有就是學習如何利用地形、簡陋的器材，爲自己搭建庇護所，從而保證能夠生存下去。

方位訓練，是個更爲實用的項目。隨着手機功能的增加，越來越多的人失去了辨別方向的本能。在城市生活或許問題不大，但自駕遊時置身野外，學會辨別方向，總不是件壞事。

您可能會問，學會這些有用嗎？

我認爲有。就拿我自己來說，單人單車自駕遊多年，圍着全國不知跑了多少圈，境外也已去過30多個國家，每次都很順利。原因之一，是我掌握了多項戶外技能。無論遇到怎樣的變化，都能找出對策，讓自己得到安全。

隨着發展，在市區範圍內，私家車用於每日通勤的價值，逐漸下降，擁車之後更爲主要的作用，是豐富生活。節假日中駕車漫遊，是許多人的夢想，但走出家門之前，應該首先練習一下駕駛技術和生存技能。不是說一出門就得成爲貝爾，而是爲了別因爲無知，讓自己置身險境。

活動結束，乘機回京。經過張掖時，看見了祁連山。1400多年前，隋煬帝率隊翻越這座山時，因缺乏戶外常識，再加上運氣不佳，在扁都口遭遇凍雨，傷亡慘重。如果，這位皇帝要是參加過DC24小時駕訓營，瞭解一些戶外基礎知識，說不定就能避免悲劇。最起碼，能讓自己的姐姐不至於凍死。

2019年DC24小時活動回顧：《與傳統印象完全不符在冰雪中重新認識雪佛蘭》

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