作者 | 市界 王帥國

編輯 | 朗明

這幾天，特斯拉的負面消息不少。

“我勝訴了，退一賠三！”12月4日，天津特斯拉車主韓潮在個人社交媒體上宣佈。

韓潮發佈的裁判文書截圖顯示，法院宣佈“特斯拉公司構成欺詐”，應向韓潮退還37.97萬元購車款並賠償113.91萬元。

事情的經過還要從去年說起。據經濟日報報道，2019年6月1日，韓潮在特斯拉中國官網上以37.97萬元的價格購買了一輛Model S P85官方認證二手車。購車前，韓潮被銷售告知，所有特斯拉官方認證二手車都經過全面原廠檢測，不存在重大事故、水泡、火燒和結構性損傷等。

然而，2019年6月5日至8月24日，韓潮在使用過程中，該車輛多次發生故障，先後進行了7次維修。“2019年8月24日晚，我駕駛此車輛行駛在高速上，車速大概在120左右，突然車發出嘭的一聲，剎車，電門完全癱瘓，一併跳出五個故障碼。” 韓潮表示。

隨後，第三方機構檢測結果顯示，車輛C柱及後翼子板均存在切割焊接痕跡，爲事故車輛。韓潮因此將特斯拉告上法庭。

但此事還沒有結束，因爲特斯拉對一審結果不滿意，表示將會進行上訴。

在訴訟之外，韓潮與特斯拉還產生了其他糾紛。去年8月，在車輛出現嚴重問題後，特斯拉向他提供了一輛代步車。

但當他起訴特斯拉後，特斯拉便通過微信、短信、郵件等各種途徑要求他歸還代步車，並且按8個月、每天1500元計算，支付30萬元左右的代步車使用費，該要求遭到韓潮拒絕。

不僅是二手車出現問題，特斯拉更換磷酸鐵鋰電池後的Model 3在續航、充電等方面也遭到衆多車主的吐槽。

在特斯拉貼吧中，有車主表示，“提車將近500公里了，第一次滿電（續航）是420，之後大概是416-418。最近一次是直接跑到剩40公里的時候去充，問題出現啦，充到百分之90就自動停了（設置充滿爲100）。車子從表顯418到40實際行駛200公里，最後100公里沒敢開暖氣。”

這樣算下來，該車主此次充電後的續航只剩下240公里，與特斯拉宣傳的續航相比幾乎折半。據瞭解，搭載寧德時代電池的國產Model 3車型在10月底進行了首批交付，新車搭載磷酸鐵鋰電池，電池容量爲55kWh，百公里電耗爲12.6kWh，NEDC工況下續航里程爲468公里，相比此前的三元鋰電池版本增加了22公里。

市界瞭解到，在氣溫較低的冬季，新能源汽車續航大降是行業目前普遍存在的情況。

對此，和訊汽車認爲，磷酸鐵鋰版Model 3過短的研發和驗算週期或許是導致問題出現的原因。今年一季度，特斯拉和寧德時代達成2年協議，寧德時代將爲國產Model 3車型提供電池。5月，磷酸鐵鋰版本Model 3申報，而10月份新車就已經交付，這其中甚至連一個寒冷的冬季都沒有經歷過。

當年特斯拉和松下聯合開發21700電池的週期是23個月，而這次寧德時代的磷酸鐵鋰電池從提出需求到實現量產，大約只用了9個月。

“出醜的”還有特斯拉的自動輔助駕駛技術。12月3日，山東臨沂姜先生在社交媒體發文稱，自己在特斯拉臨沂中心開業第一天去試駕Model 3，行車途中銷售人員正在講解FSD，前面有個貨車調頭，“小哥說你看他一會兒會減速。結果可想而知，當小哥介入的時候已經來不及制動了。幸虧當時我係了安全帶。”

從姜先生髮布的視頻中可以看到，這輛Model 3前保險槓、左側車燈、車頭損毀嚴重，主駕側玻璃也已碎裂。此外，碰撞發生後特斯拉氣囊也並未彈出。對此，特斯拉方面回應表示“因爲未達到彈出級別”。

Model 3在頻頻出現問題、被衆人吐槽的同時，依舊驗證着“真香定律”。12月6日，研究機構EV Sales Blog公佈最新數據顯示，在10月份的全球電動汽車銷量中，特斯拉Model 3繼續保持着世界上最受歡迎的電動汽車的頭銜，銷量22755輛；五菱宏光MINIEV則以20631輛的銷量居第二，第三名特斯拉Model Y銷量爲10602輛。

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