此前有相關報道說明了因爲芯片供應不足導致南北大衆停車，事實上全球半導體芯片供應都處於緊張狀態，對汽車行業影響明顯，特是高端半導體芯片也就是定位中高端以上車型影響更爲嚴重。目前國內供應商大陸集團和博世兩家芯片斷供影響下，面臨該業務的停工風險。芯片短缺也直接導致了ESP（電子穩定程序系統）和ECO（智能發動機控制系統）兩大模塊無法生產。

現如今車企陸續停產，國內許多中高端車企同樣面臨這樣的風險。而上汽大衆、一汽大衆已經相繼進入停產模式。僅兩個大衆12月份的產量合起來就超過20萬輛，至於何時會恢復生產，目前還不瞭解。現在芯片資源緊張，而疫情對此的影響是極大，東南亞芯片組裝工廠都樣是停產，除了汽車行業，華爲之前也在市場上大規模採購，所以，導致目前根本採購不到，全球都在搶資源。

目前大陸集團的ESP（電子穩定程序系統）庫存僅爲1萬套左右，已經無法滿足市場的需求。從上述兩家零部件巨頭處瞭解到，按照目前的狀況看，中國汽車將近15%的產能受到影響。2019年中國汽車產能268.3萬輛，按此計算，一旦不能恢復供貨，一年將有400萬輛產能受到影響。也就是說只要配置了ESP和ECO的產品都會遇到產能問題，由於大衆本身產品都有配備，所以影響最大。從當今現狀來看，芯片資源爭奪戰已經拉開，於是芯片供應商價格開始上漲。

恩智浦、瑞薩電子等已經發出漲價通知，臺灣五大廠：盛羣、凌通、松翰、閎康、新唐等五大國內微控制單元廠同步漲價。此外，目前產能已緊到不可思議，客戶對產能的需求已達恐慌程度，預估明年下半年到2022年下半年，邏輯IC、DRAM市場都會缺貨到無法想像的地步。#芯片#停產#大衆收藏

目前大陸集團的ESP（電子穩定程序系統）庫存僅爲1萬套左右，已經無法滿足市場的需求。從上述兩家零部件巨頭處瞭解到，按照目前的狀況看，中國汽車將近15%的產能受到影響。2019年中國汽車產能268.3萬輛，按此計算，一旦不能恢復供貨，一年將有400萬輛產能受到影響。也就是說只要配置了ESP和ECO的產品都會遇到產能問題，由於大衆本身產品都有配備，所以影響最大。從當今現狀來看，芯片資源爭奪戰已經拉開，於是芯片供應商價格開始上漲。

恩智浦、瑞薩電子等已經發出漲價通知，臺灣五大廠：盛羣、凌通、松翰、閎康、新唐等五大國內微控制單元廠同步漲價。此外，目前產能已緊到不可思議，客戶對產能的需求已達恐慌程度，預估明年下半年到2022年下半年，邏輯IC、DRAM市場都會缺貨到無法想像的地步。