文丨冬樹童 C

儘管國內的SUV市場依然火爆，但轎車市場仍然是最大的細分品類，而轎車領域恰恰是自主品牌的薄弱點，每個月銷量靠前的車型基本被合資所瓜分。隨着自主品牌的逐漸壯大，慢慢的將部分重心從SUV轉向轎車領域，品牌發展更加協調、均衡，同時轎車也取得了不錯的成績。

就比如一直走運動、性能路線的上汽名爵，今年7月份正式推出第三代名爵6後，短短四個月時間又推出了全新名爵5，全系共8款車型，採用1.5L和1.5T兩款發動機，售價區間爲6.79-10.49萬元，將"高性能轎車"的門檻降低至6萬級。

今年8月份體驗完第三代名爵6後（試駕稿有發佈哦，在智電汽車主頁上可以找到），這一次《智電汽車》又拿到了全新名爵5，通過一天的試駕下來，有四個亮點值得關注：

全新名爵5採用了第三代家族化的設計語言打造，從性感的溜背就能看出新車是主打年輕運動風格，但又不僅僅是運動，全新名爵5還將新潮的設計元素融入進去，比如車頭上搭配有大尺寸進氣格柵，並用網格狀材質進行加持；再比如全新設計的雙色花瓣式輪圈；還比如大尺寸一體式尾燈，運動的造型又不失時尚感，視覺效果頗爲精緻。

溜背式的造型，看起來確實不錯，但內部空間一定會受到影響。好在全新名爵5沒有過多的爲了讓視覺效果更加而讓內部空間減分，新車長寬高爲4675/1842/1480mm，軸距爲2680mm。

前排座椅調到最佳的話，筆者個人180cm的身高在後排腿部空間還有一定的餘量，頭部與車頂也有一段距離，雖然不多但不至於壓抑，較大尺寸電動天窗的配備也從視覺上增加了車內的空間感。

內飾方面，整體的設計打破了品牌傳統的家族化設計語言，頂配十萬出頭的全新名爵5在運動之於還顯示出了豪華的氛圍。當然這也是全新名爵5在配置上舍得下成本的緣故，比如中高配車型都有12.3英寸液晶儀表盤、後座出風口、真皮多功能方向盤等等，還有全系標配的10.25英寸中控液晶屏、車內PM2.5過濾裝置等等。

更重要的是，頂配和次頂配車型居然出現了6顆雅馬哈揚聲器，要知道次頂配的價格可是10萬以內，這也是目前國內首個搭載該音響品牌的量產車型。全新名爵6也並非是拿來主義，搭載的雅馬哈揚聲器是雅馬哈與MG聯合研發的成果，通過雅馬哈獨有的高保真對稱擺動技術，實現車廂內的優秀視聽體驗，這種感覺好不好，只有自己現場聽了才知道。

智能化屬性又是全新MG5的又一亮點，其全新斑馬智行VENUS系統配備名爵專屬AI助手，支持90秒連續對話，完全接入支付寶小程序等阿里生態，更能實現車系互聯。豪不誇張的說，功能雖多但並不臃腫，無論是操控流暢度還是上手容易度，這都是目前優化得最好的車型之一。

另外，全新名爵5還搭載MG Pilot智能駕駛，包括360°全景影像系統、ACC全速自適應巡航、AEB自動緊急制動、SAS智能車速系統等安全輔助功能，筆者在試駕過程中並沒有刻意使用這些功能，我的重點都放在了操控上，但車道偏離預警是默認打開的，在高速駕駛中只要稍微壓了線，儀表盤上就會出現提示，併發生蜂鳴聲提醒我壓線了，只要車道線很清晰，它的識別率就非常高。

當然，這些配置主要集中在中高配車型當中，即便是中高配車型，10萬左右的價格也顯得非常厚道。

全新名爵5有1.5L和1.5T兩款發動機，其中1.5L發動機主打經濟性，88kW最大功率，150N·m最大扭矩，自動擋匹配一臺CVT變速箱，綜合油耗可以低至5.7L/100km，手動擋則要更低，爲5.6L/100km。而1.5T發動機則全是自動擋，匹配一臺7速溼式雙離合變速箱，最大功率173匹馬力，最大扭矩275N·m，百公里加速可以達到8.5s，最高車速也可以達到200km/h。

實際試駕感受：這臺三腔溼式雙離合與1.5T發動機配合完美，油門一踩動力馬上來，但又不會很突兀的加速，而是很線性，在90km/h的速度再深踩油門還會有源源不斷的動力，而在110km/h的時候，發動機處於最興奮的狀態，聲音也會有部分進如車內，但都在可接受的範圍內，這臺發動機還是非常有潛力的。

另外，全新名爵5的底盤和轉向也針對運動特性進行了調教，還搭載了EPS PRO電動助力轉向系統和XDS彎道動態控制系統，可以幫助駕駛者在彎道中更好地感知車輛動態，增加駕駛樂趣。

將一部分重心從SUV市場轉移到轎車市場，這是很多自主品牌都在做的事情，無論是第三代名爵6還是全新名爵5，它們都跳出了緊湊級車市場拼空間、拼配置，甚至打價格戰的同質化競爭，反而是用運動轎跑這一設計性感、性能出衆的新產品形象，滿足了年輕消費者的需求。

單從全新名爵5來說，筆者並不認爲這是入門級轎車，反而是自主品牌目前所缺少的、極其個性的運動型轎車，爲這一代年輕人創造了一個"新時尚跑"。事實上也是，全新名爵5上市十天訂單已成功破萬，並且1.5T佔到了57%。看來，全新名爵5纔是真的懂年輕人想要什麼。

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