文｜黃天然

最近，一位美國網友曬出一輛豐田A80 Supra，也就是大名鼎鼎的“牛魔王”，不過這臺車內有乾坤，打開引擎蓋，2JZ-GTE發動機沒了，取而代之的是層層疊疊的動力電池，車主洋洋得意地介紹，這其實是一輛披着Supra外衣的特斯拉model S。

該車主還在ins上徵集這款車的名字

車主正在申請道路駕駛許可證，頭疼的是，這輛車到底應該叫特斯拉Supra，還是豐田Model S？

不管叫什麼名字，經典車型“油改電”，是汽車改裝界近年來頗爲流行的新玩法。

不管你是豐田、路虎，還是奧迪、沃爾沃，就連勞斯萊斯的經典車型，都可以平行移植到特斯拉上，這門新的生意，催生出大量專業“油改電”公司。

爲經典車型注入電動靈魂

這臺豐田Supra是由改裝車間Stealth EV操刀改裝。

改裝部件包括：特斯拉Model S P100D的電動機、90 kWh鋰離子電池、逆變器、制動器和一個用來支撐電動機的副車架。

特斯拉電池組被安放在引擎艙內，電動機則放置在行李箱內。

爆改過後，這臺豐田Supra的百公里加速僅需2.5秒，足以在馬路上扮豬喫老虎，同時滿電續航里程也達到435公里。

吉姆·貝洛西奇在油管的成名之作是一輛Teslonda——安裝了特斯拉Model S動力總成的老款本田雅閣。

貝洛西奇是Hot Rod的狂熱愛好者，Hot Rod是一種充滿暴力美學的美國汽車文化，是爲了參加直線加速賽而改裝的大馬力肌肉車，他將這輛本田雅閣爆改成電動汽車，也是爲了探求Hot Rod的未來。

實測結果讓貝洛西奇興奮不已，本田雅閣老爺車只用2.7就完成了百公里加速。

丹麥人傑斯珀·伯格林，把一輛特斯拉塞進了1977款沃爾沃 242DL。

伯格林爆改1977款沃爾沃 242DL

甚至還有人改勞斯萊斯。

這輛上世紀70年代生產的銀影來頭不小，原主人是美國著名鄉村音樂歌手約翰尼·卡什。

勞斯萊斯原廠發動機行駛13萬英里後已經報廢，現任車主決定，將它改裝成電動車。

這輛勞斯萊斯原主人是約翰尼·卡什

移植特斯拉是一場技術挑戰

把特斯拉的靈魂移植到另一輛車的軀殼內，並不像“油改電”三個字聽上去那麼簡單。

這臺勞斯萊斯的油改電，由美國Shift EV公司完成，這家公司自2009年起將古董車改裝成電動汽車，可謂經驗豐富，但這回還是遇到不小麻煩，

負責貢獻“器官”的，是一臺2016年產的特斯拉Model S，電池組爲75千瓦時。

完整的Model S電池組（灰色）放在勞斯萊斯底部中心

Shift EV表示，特斯拉的動力傳動系統（包括電池組）公認非常可靠，並且適用於勞斯萊斯的制動和懸架組件。

“單個電動機最適合勞斯萊斯的車身，75千瓦時的電池組會變薄一些，而其他較大的電池組，則需要騰出更多空間。”改裝師稱，特斯拉電池組和勞斯萊斯車身完美契合。

勞斯萊斯後懸架的3D仰視圖，顯示已安裝特斯拉組件

隨着改裝工作不斷進展，團隊遇到了很多困難。

例如，特斯拉的超大中控屏幕應該放在哪裏？

爲了儘可能保留勞斯萊斯內飾原貌，一番取捨，屏幕最終放進了後備箱裏，至於怎麼操作？鬼才知道。

屏幕最終放在了勞斯萊斯的後備箱裏

接着，Shift EV又發現，特斯拉的所有控件和系統，都無法在原始機身外的環境中工作，勞斯萊斯方向盤也沒法和特斯拉的控制系統兼容，他們又傻眼了。

Shift EV改裝這輛勞斯萊斯時的畫面

Shift EV改裝這輛勞斯萊斯時的畫面

勞斯萊斯車主一度向特斯拉求解，希望他們承接此次改裝任務，但被特斯拉斷然拒絕。

最終，Shift EV解決了全部問題，但並沒有透露更多細節。

“人們認爲他們可以花5000美元改裝一輛現代汽車，但事實上很難。”Seabrook電動改造車間合夥人克里斯·薩爾沃說，這些車輛具有高度集成的電氣系統，如果不改CAN總線，就很難進行配置。

改裝完成後的電動勞斯萊斯

汽車博主貝諾伊特則告誡車主，不要對結果期望太高，“你想要後座嗎？想保留一些便利操作設施和信息娛樂系統嗎？想的話就別改了。”

電動汽車也可以用Quattro四驅

也有一些玩家，熱衷於挑戰高難度的改裝方案，比如怎樣在將一輛奧迪電氣化的同時，保留看家本領Quattro四驅技術。

2018年，一輛移植Model S動力總成的奧迪S5，在油管上吸引了近千萬人圍觀。

“移植Model S動力總成的奧迪S5”在油管點擊量過百萬

本來，電動汽車靠雙電機甚至四電機實現四驅，成本更低，簡單高效，根本無需差速器和傳動系統這樣的累贅，可是山姆·波利亞克卻反其道而行之，非要在“油改電”的奧迪S5上保留Quattro四驅技術。

波利亞克先拆除了發動機和燃油系統，沒想到特斯拉的電機系統太大，塞不進原來的發動機艙，於是他又把電動機和逆變器分開，並與自制的10.5：1驅動齒輪配合，而特斯拉Model S的齒輪比爲9.73：1。

之前的改裝方案中，很少有哪輛車能完整移植特斯拉的85kWh電池組，波利亞克卻把16個電池單元一股腦兒塞進了奧迪S5，不過犧牲了後排座位，車子變成了兩座車。

兩座奧迪

最複雜的是和Quattro四驅技術的整合，波利亞克進行了大量的逆向工程，專門定製了一個可以集成Quattro的特殊齒輪減速器，還爆改了CAN總線，外掛了一個可以讓特斯拉主機和奧迪Quattro相互通信的計算機。

他還加裝了觸控屏用，並更換了數位儀表板

改裝完畢後，這臺特殊的奧迪S5擁有359馬力，449牛米的扭矩，滿電續航里程達到402公里。

在奧迪e-tron上市前，這輛車竟是續航最長、跑得最快的奧迪純電動汽車。電動路虎專走高定路線

改裝達人熱衷移植特斯拉，不僅是因爲特斯拉三電系統最成熟優秀，也在於性價比很高。

爆改沃爾沃 242DL的伯格林，原本打算使用CALB的三元鋰電池，算了一筆賬，卻發現相比CALB 100Ah電池單元，使用Tesla Model S電池模塊的改造方案要多花1000美元，但是體積更小，而且容量增加了14.5千瓦時，續航里程增加一倍以上。

伯格林的沃爾沃 242DL

正因爲基於特斯拉Model S的改裝方案太過熱門，英國專門改造路虎的ECD Automotive公司，已經與Electric Classic Cars（ECC）公司合作，在美國造出了第一輛電動路虎衛士。

這輛車符合全美50個州上路標準，因此可以在美國公開出售，但起價高達165995美元（約合108萬人民幣），而且由於每臺車都是根據客戶的個性化需求定製，僅設計方案就需要6到8個月，其中包括模型、3D渲染及最終生產，客戶可以通過實時攝像頭遠程觀看，並且每兩週都能收到進度報告。

電動路虎衛士裏的“特斯拉”

ECD Automotive公司的改裝車間

“這是超現代與超古典的結合。”ECD創始人之一斯科特·華萊士說，“讓老車變得越來越可靠，總要做點什麼，而電動化從另一個維度幫它昇華。”

ECC創始人理查德，本身是大衆甲殼蟲的忠實粉絲，他也改造了自己的甲殼蟲1303，由於車身較小，兩個16千瓦時電池分佈在車輛前後背箱，極速可達225公里/每小時。

改造後的甲殼蟲1303

在理查德看來，將經典車型轉換爲電動車型，是一次探索之旅，“我所做的每一個步驟，都會帶來新的挑戰，還有許多經典車型，在等待着替換靈魂。”

電動汽車改裝爲什麼突然火了，主要還是各個年齡段的人，都對電動汽車產生了興趣，這讓一些經典汽車、老爺車的玩家努力學習改裝技術，讓相伴數十年的愛車在今天乃至未來仍能啓動並開上馬路。

“我對Model 3情有獨鍾，但電動老爺車的夢想也不會離開我。”丹麥的伯格林一直癡迷電動汽車，動手改裝沃爾沃之前，他就下單購買了一輛特斯拉Model 3，只不過要等8個月纔到貨。

伯格林已同時擁有特斯拉和“電動沃爾沃”

“改造一輛屬於自己的經典電動汽車，比花費時間等待歷史上最受期待的Model 3，可能更令我興奮。”

參考資料：

motor：Американец строит Toyota Supra c мотором от Tesla

autoevolution：Tesla-Powered Toyota Supra Is a Ludicrous JDM Conversion

oldnewsclub:Tesla Powered Custom Electric Land Rover Defender

arstechnica:Now you can get a Land Rover restomod with a Tesla electric powertrain

cleantechnica:What Was I Thinking? A Tale Of An EV Conversion That Was Over Before It Began

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