偏心了, 奇瑞新款瑞虎5x现身1.5T版, 竟然瞄准的是海外市场
新款瑞虎
5x
目前仅有
1.5DVVT
版，而
1.5T
版目前还是老款车型（那个大眼袋版）专用，不过后者还处于暂时的休眠状态，也就是暂时的停产状态，仅有出口海外的版本在生产，当然了还有一批国六版在小规模试产备料，这个信息表明眼袋版的瑞虎
5x
仅仅是暂时性停产，而目前上市销售的新款瑞虎
5x
则是主打产品，不过很多人心心念念的还是
1.5T
发动机。
其实在眼袋版瑞虎
5x
的国六申报图中就已经出现了新款瑞虎
5x
的身影，当时的推测是四轮独立版本可能会在两个造型版本之间做一个选择，一个就是现在新款取消眼袋接近瑞虎
8
的造型，一个就是接近上海车展的版本，这是基于申报图所做的推测，主要就是目录编号提供的猜测依据，老款瑞虎
5x
的目录编号为
SQR7150J68
，新款目录编号为
SQR7150T19
，后缀的
J68
和
T19
分别代表了各自的项目编号，因此非常易于区分，在
T19
的目录名下仅有新款瑞虎
5x
的造型，而在
J68
目录下的申报图就出现了三个造型方案，撇除早期上市的造型，最终留下了两个，新款造型刻意的添加到
J68
目录里，应该是有所想法，不排除按照新款造型推出
1.5T
版的可能。
但是随之而来的另一个问题就是国六版申报目录的重量是
1.404
吨，与老款瑞虎
5x
是完全一致的重量，这也就意味着瑞虎
5x
的
1.5T
国六版最终还是保留了四轮独立悬架结构，同时国六申报目录里车身长度还是
4338mm
，而新款瑞虎
5x
长度增加了
20mm
，达到了
4358mm
，这就给判断带来了难度，最终选择哪个方案还真不太好下结论。
说这么多废话来描述目录申报图的意义就在于为最新出现的一个
SQR7150T19T2
的目录编号做铺垫，该编号已经投产，目录中显示的还是
1.5DVVT
发动机没有任何变动，但在生产线上却出现了专供出口的
1.5T
版本，而且编号还是
SQR7150T19T2
型，也就是说与国内的车型目录是一致的，当然了出口版因为不在国内销售，而且该编号下的国内销售车型的合格证上也只会出现
1.5DVVT
的身影，因此是无法国内上牌的，只能专供出口，但也从一个侧面说明该车确实是可以搭配
1.5T
发动机的，而且尺寸规格一致，后悬依然是扭力梁版本，想要国内投产也仅仅是申报个目录就能解决的事。
从整车重量层面而言，
1.5DVVT
版的重量是
1.28
吨（
MT
版）到
1.32
吨（
CVT
版）不等，发动机本身的重量是
122
公斤，而
1.5T
的重量则是
127
公斤（不带增压器等附件），综合下来相比
1.5DVVT
定多增加十几二十多公斤，那么
1.5T
版本也就是
1.3
吨上下，动力储备较之四轮独立版本更强悍一些，甚至还轻于艾瑞泽
GX
的重量，这样一来百公里加速度跨入九秒以内问题不大，当然这是基于现有的数据所做的推测。
不过从目前奇瑞的思路来看，国内版还是想分开各自的定位，眼袋版的
J68
已经国六备料，同样的
T19
国六版也开始备料，但在备料栏里并没有出现
1.5T
的身影，说明
J68
和
T19
两款车型还是意图通过动力总成的不同来加以区分各自的定位，不过在最新的汽车燃料消耗量标识里归属
J68
的国六版突然出现了
Tiggo5
的命名，也就是瑞虎
5
，这个细节变化很容易忽略，不排除四轮独立的版本更名为瑞虎
5
的可能性（当然还不能确定，毕竟同期还保留有
Tiggo 5x
的命名）。
另外海外版虽说是出口到第三世界国家，但在当地等同于现在中国市场上的进口或合资车型的地位，因此售价都不算便宜，当然这是相对而言的，再不便宜也仅仅是对比中国市场的价格，对于同样在这些国家打拼的车企产品，奇瑞的不算贵的离谱的；而且奇瑞也确实在国际不同市场提供不同车型定位的传统，例如专为南美高山地区打造的瑞虎
3
就采用了大齿比变速器，目的就是为了山区崎岖路况的爬坡，而在中东地区，还销售过国内从未现身过的瑞虎
3 2.0AT
（
2.0L
发动机
DPO
的
4AT
变速器）和国内几乎没销售多少台的
2.0L 4X4i
四驱型。
▲
上图是
2008
年曾经上市过一段时间的瑞虎
T3
，也就是
4X4i
版
其实在上月也曝光过奇瑞还计划专为海外市场推出一款全新的两厢跨界车型，是基于风云
2
两厢改进而来，这些都是为出口市场或者当地的
CKD
厂做相应的新品开发，由于是第三世界国家为主，因此多数都是基于现有的产品拉皮，至于传闻中的欧美市场，则会是
Exeed
系列打头。#瑞虎5X#新款#目录收藏
但是随之而来的另一个问题就是国六版申报目录的重量是
1.404
吨，与老款瑞虎
5x
是完全一致的重量，这也就意味着瑞虎
5x
的
1.5T
国六版最终还是保留了四轮独立悬架结构，同时国六申报目录里车身长度还是
4338mm
，而新款瑞虎
5x
长度增加了
20mm
，达到了
4358mm
，这就给判断带来了难度，最终选择哪个方案还真不太好下结论。
说这么多废话来描述目录申报图的意义就在于为最新出现的一个
SQR7150T19T2
的目录编号做铺垫，该编号已经投产，目录中显示的还是
1.5DVVT
发动机没有任何变动，但在生产线上却出现了专供出口的
1.5T
版本，而且编号还是
SQR7150T19T2
型，也就是说与国内的车型目录是一致的，当然了出口版因为不在国内销售，而且该编号下的国内销售车型的合格证上也只会出现
1.5DVVT
的身影，因此是无法国内上牌的，只能专供出口，但也从一个侧面说明该车确实是可以搭配
1.5T
发动机的，而且尺寸规格一致，后悬依然是扭力梁版本，想要国内投产也仅仅是申报个目录就能解决的事。
从整车重量层面而言，
1.5DVVT
版的重量是
1.28
吨（
MT
版）到
1.32
吨（
CVT
版）不等，发动机本身的重量是
122
公斤，而
1.5T
的重量则是
127
公斤（不带增压器等附件），综合下来相比
1.5DVVT
定多增加十几二十多公斤，那么
1.5T
版本也就是
1.3
吨上下，动力储备较之四轮独立版本更强悍一些，甚至还轻于艾瑞泽
GX
的重量，这样一来百公里加速度跨入九秒以内问题不大，当然这是基于现有的数据所做的推测。
不过从目前奇瑞的思路来看，国内版还是想分开各自的定位，眼袋版的
J68
已经国六备料，同样的
T19
国六版也开始备料，但在备料栏里并没有出现
1.5T
的身影，说明
J68
和
T19
两款车型还是意图通过动力总成的不同来加以区分各自的定位，不过在最新的汽车燃料消耗量标识里归属
J68
的国六版突然出现了
Tiggo5
的命名，也就是瑞虎
5
，这个细节变化很容易忽略，不排除四轮独立的版本更名为瑞虎
5
的可能性（当然还不能确定，毕竟同期还保留有
Tiggo 5x
的命名）。
另外海外版虽说是出口到第三世界国家，但在当地等同于现在中国市场上的进口或合资车型的地位，因此售价都不算便宜，当然这是相对而言的，再不便宜也仅仅是对比中国市场的价格，对于同样在这些国家打拼的车企产品，奇瑞的不算贵的离谱的；而且奇瑞也确实在国际不同市场提供不同车型定位的传统，例如专为南美高山地区打造的瑞虎
3
就采用了大齿比变速器，目的就是为了山区崎岖路况的爬坡，而在中东地区，还销售过国内从未现身过的瑞虎
3 2.0AT
（
2.0L
发动机
DPO
的
4AT
变速器）和国内几乎没销售多少台的
2.0L 4X4i
四驱型。
▲
上图是
2008
年曾经上市过一段时间的瑞虎
T3
，也就是
4X4i
版
其实在上月也曝光过奇瑞还计划专为海外市场推出一款全新的两厢跨界车型，是基于风云
2
两厢改进而来，这些都是为出口市场或者当地的
CKD
厂做相应的新品开发，由于是第三世界国家为主，因此多数都是基于现有的产品拉皮，至于传闻中的欧美市场，则会是
Exeed
系列打头。
