三款SUV一款轿车, 奇瑞控股集团旗下宜宾凯翼新车规划曝光
凯翼在股权变更之后，几乎完全陷入沉寂状态，其实这也算是一种蛰伏状态，毕竟宜宾主导凯翼之后首要解决的就是生产线、总部搬迁、新研发中心的建设等前期筹备、基建工作中，而在
1
月
7
日宜宾凯翼总装线首车下线仪式之后，凯翼正式步入第二春，于此同时第一批新车规划信息也开始陆续现身，预计是三台
SUV
和一台轿车。
首先要说明的是，由于目前没有实车路试谍照现身，因此规划中的车型肯定不能现在就投产，但随之而来的问题是总装线已经落成，到新车上市之前的空档期不能就这么干耗着不投入生产，那么共享总装线的奇瑞新能源到是一个不错的解决方案，但是产能不会太高，而根据目前掌握的坊间信息，全新的宜宾凯翼总装线可以先期投产奇瑞的车型，目前圈定艾瑞泽
5
（并非新款的艾瑞泽
EX
）和瑞虎
3x
，这个规划思路有其目的性，轿车和
SUV
都有，显然是为凯翼本身规划的车型做前期铺垫。
从规划表本身来看，第一批规划了四个车型，不过目前来看分别是三台
SUV
和一台轿车，还未出现
MPV
的身影，而计划首个上市的是
FX11
（项目编号，并非上市命名），之后就是新一代凯翼
X5
和凯翼
X7
，至于凯翼
C5
很明显就是一台轿车。
FX11
项目编号本身肯定是摸不到什么规律了，好在曝光了尺寸数据（预计是白车身），竟然非常巧合的是与奇瑞
T1C
的数据相当接近，当然造型层面的变动可能会导致整车长度并不会达到
T1C
的尺寸规格，预计接近瑞虎
7
，这样一来也就解释通了当初为何
A31T
直接拿瑞虎
7
修改后悬（四轮独立悬架更换为扭力梁）做测试的主因，说明一开始就如此定位的，只是我们一直在根据项目编号本身做相应的推测，至于外观造型，目前已有第一批的效果图现身，基本没跑，与专利申报图完全一致，因此可以确定实车身份。
单从整车设计而言，确实让人眼前一亮，只不过这就是当初的奇瑞
A31T
，很有可能
FX11
这个项目编号就是
A31T
转投凯翼旗下之后重新编排的，由于撤换了后四连杆独立悬架，加上尺寸有所变化，整备质量有望杀入
1.3
吨以内，这样一来整车的动力选择范围就可以适当的降低标准，目前在瑞虎
3x
上搭配测试的
1.0TCI
发动机有望搭载匹配。
新一代凯翼
X5
白车身尺寸为
4650/1870/1500
，而现销款凯翼
X5
的整车尺寸为
4506/1841/1740mm
，很显然整车尺寸都扩大了一圈，白车身长度都已达到了
4650mm
，那么实际长度可能接近
4.7
米，尺寸相当大了，当然了目前路试的凯翼
X5
还是老造型，结构层面也几乎没有变化，特别是悬架部分还是老样子，因此不排除直接拉长加宽的可能，是否会更改为奇瑞的
T1X
平台则有待观望了，毕竟没有实车路试谍照可供参照。
当然现在官方向媒体发布会推出凯翼
X3
与凯翼
X5
的国六版本，上面的路试车谍照不排除也是国六排放标准的测试车，也算是有车可产。
凯翼
X7
曾经有过路试车，不过凯翼股权变更之后，项目归属奇瑞控股集团本身，交给商用车继续测试，最终演变为捷途
X70
，此番露面的凯翼
X7
光是白车身就达到了惊人的
4900/1940/1500mm
，如若再加上前后保险杠的数据，可能会接近五米甚至是突破五米大关，不过
X
的命名开头在凯翼体系里都是
SUV
，那么这应该不是
MPV
，如此一来，整车尺寸甚至大于捷途
X90
，轴距很有可能接近
2.9
米，这算是一款尺寸非常庞大的
SUV
了，市面上的主力对手都是合资或者美系进口车型了。
▲
上面为早期路试的凯翼
X7
测试车
凯翼
C5
这个编号就相对好判断了，就是一台轿车，第一台凯翼车型就是轿车，命名为凯翼
C3/C3R
（三厢与两厢版），那么
C5
定位自然更高，从白车身来看也是尺寸相当庞大，
4750/1840/1200mm
，这已经超过了艾瑞泽
7
的尺寸，这还仅仅是白车身的数据，预计整车长度可以超过
4.8
米，而此前曾经曝光过一张凯翼的早起规划图，里面就出现了艾瑞泽
7
的身影，当然了凯翼不会直接沿用的，唯一的解释就是整个造型全部推翻重来，同时尺寸加大拉长，轴距很有可能看齐
B
级车，很自然的四轮独立悬架也得以保留，这是很多消费者最为看重的部分，毕竟市面上自主品牌里四轮独立版的轿车确实太少了。
这仅仅是第一批曝光的新车规划，而在宜宾凯翼总装线首车下线仪式的介绍中获悉还规划有
MPV
车型，此番未能现身，不排除在随后的车型规划里出现，不过这也在情理之中，从现有的市场销售层面而言，热门的依然是
SUV
车型，凯翼汽车瞄准这块大蛋糕也就在情理之中，下一步就是坐等实车路试了，根据现有掌握的数据，据称凯翼
FX11
很有可能年内投产（白车身谍照实际去年就已现身，只不过拍摄地点敏感，这里就不放谍照了），至于为何没能拍摄到谍照，这个问题实在难以回答，指不定大家都遗漏了什么信息。#凯翼#奇瑞#SUV收藏
MPV
的身影，而计划首个上市的是
FX11
（项目编号，并非上市命名），之后就是新一代凯翼
X5
和凯翼
X7
，至于凯翼
C5
很明显就是一台轿车。
FX11
项目编号本身肯定是摸不到什么规律了，好在曝光了尺寸数据（预计是白车身），竟然非常巧合的是与奇瑞
T1C
的数据相当接近，当然造型层面的变动可能会导致整车长度并不会达到
T1C
的尺寸规格，预计接近瑞虎
7
，这样一来也就解释通了当初为何
A31T
直接拿瑞虎
7
修改后悬（四轮独立悬架更换为扭力梁）做测试的主因，说明一开始就如此定位的，只是我们一直在根据项目编号本身做相应的推测，至于外观造型，目前已有第一批的效果图现身，基本没跑，与专利申报图完全一致，因此可以确定实车身份。
单从整车设计而言，确实让人眼前一亮，只不过这就是当初的奇瑞
A31T
，很有可能
FX11
这个项目编号就是
A31T
转投凯翼旗下之后重新编排的，由于撤换了后四连杆独立悬架，加上尺寸有所变化，整备质量有望杀入
1.3
吨以内，这样一来整车的动力选择范围就可以适当的降低标准，目前在瑞虎
3x
上搭配测试的
1.0TCI
发动机有望搭载匹配。
新一代凯翼
X5
白车身尺寸为
4650/1870/1500
，而现销款凯翼
X5
的整车尺寸为
4506/1841/1740mm
，很显然整车尺寸都扩大了一圈，白车身长度都已达到了
4650mm
，那么实际长度可能接近
4.7
米，尺寸相当大了，当然了目前路试的凯翼
X5
还是老造型，结构层面也几乎没有变化，特别是悬架部分还是老样子，因此不排除直接拉长加宽的可能，是否会更改为奇瑞的
T1X
平台则有待观望了，毕竟没有实车路试谍照可供参照。
当然现在官方向媒体发布会推出凯翼
X3
与凯翼
X5
的国六版本，上面的路试车谍照不排除也是国六排放标准的测试车，也算是有车可产。
凯翼
X7
曾经有过路试车，不过凯翼股权变更之后，项目归属奇瑞控股集团本身，交给商用车继续测试，最终演变为捷途
X70
，此番露面的凯翼
X7
光是白车身就达到了惊人的
4900/1940/1500mm
，如若再加上前后保险杠的数据，可能会接近五米甚至是突破五米大关，不过
X
的命名开头在凯翼体系里都是
SUV
，那么这应该不是
MPV
，如此一来，整车尺寸甚至大于捷途
X90
，轴距很有可能接近
2.9
米，这算是一款尺寸非常庞大的
SUV
了，市面上的主力对手都是合资或者美系进口车型了。
▲
上面为早期路试的凯翼
X7
测试车
凯翼
C5
这个编号就相对好判断了，就是一台轿车，第一台凯翼车型就是轿车，命名为凯翼
C3/C3R
（三厢与两厢版），那么
C5
定位自然更高，从白车身来看也是尺寸相当庞大，
4750/1840/1200mm
，这已经超过了艾瑞泽
7
的尺寸，这还仅仅是白车身的数据，预计整车长度可以超过
4.8
米，而此前曾经曝光过一张凯翼的早起规划图，里面就出现了艾瑞泽
7
的身影，当然了凯翼不会直接沿用的，唯一的解释就是整个造型全部推翻重来，同时尺寸加大拉长，轴距很有可能看齐
B
级车，很自然的四轮独立悬架也得以保留，这是很多消费者最为看重的部分，毕竟市面上自主品牌里四轮独立版的轿车确实太少了。
这仅仅是第一批曝光的新车规划，而在宜宾凯翼总装线首车下线仪式的介绍中获悉还规划有
MPV
车型，此番未能现身，不排除在随后的车型规划里出现，不过这也在情理之中，从现有的市场销售层面而言，热门的依然是
SUV
车型，凯翼汽车瞄准这块大蛋糕也就在情理之中，下一步就是坐等实车路试了，根据现有掌握的数据，据称凯翼
FX11
很有可能年内投产（白车身谍照实际去年就已现身，只不过拍摄地点敏感，这里就不放谍照了），至于为何没能拍摄到谍照，这个问题实在难以回答，指不定大家都遗漏了什么信息。
