中国制造Model 3在中国火热大卖的同时，五菱汽车这辆电动小车却以不可思议的低价，短短三个月内连续超车，已经要超越特斯拉在中国全年的销售量，它的优点就只有一个：3万人民币。

天下武功，唯快不破，汽车市场，快没有用，细数历代神车，便宜才是王道。Model 3在中国上市之初，定价高达50万人民币，连续下修到最低25万人民币，也带动全年销量大爆发。但是五菱宏光Mini EV上市，价格直接从2.8万人民币开卖，杀到血流成河，卖到天昏地暗。

五菱宏光Mini EV 9月上市开卖，销量就达到1万4千辆；10月来到2万辆，11月突破3万辆，甚至还写下单日2千辆的奇迹，在中国市场连续3个月超越特斯拉，并且瞬间就追上全年销售量，可见其价格威力多么可怕。

这是一台很奇怪，又很正常的四轮电动汽车。

这辆车结合了机车、小货车、电动汽车和都会迷你车的各种特点，轮胎尺寸跟机车一样，甚至还有前碟后鼓的刹车系统；驾驶座高度与方向盘角度，还有开阔的前方视野像极了小货车；拥有电动汽车的车室空间和快速起步能力，以及接近Smart的超短车身跟轴距。

奇怪在于，很难想象2020年还可以在一家大型车厂（五菱属于上海汽车集团，是通用汽车的合资公司），买到一辆没有空调，没有安全气囊，座椅不可调整，各种安全配备与辅助功能一应俱无的四轮小客车。

但正常在于，这辆车又不像中国市场上土炮改装的各种电动代步车，开上路就快解体那样光怪陆离，这辆车完全合法合规，有动力方向盘和转向器，特规设计的悬挂，完整的电池防护以及多组稳定连杆，使这辆车确实有别于乱七八糟的廉价电动汽车，却又非常廉价。

2. 8万人民币的低规配置，极速80 km/h，续航120公里，最大功率20 kW。也就是说以12万新台币左右的价格，买一辆轴距、马力跟续航力是Gogoro两倍左右的四轮车，这两个选项，从来就不可能放在一起比，现在却实现了。

造车工艺摆一边，成本管控堪称艺术

高配版本售价约3.8万人民币，极速100 km/h，续航170公里，最大功率一样是20 kW，但是多了冷气、彩色仪表板、副驾遮阳板。欸等一下，所以入门版连这些都可以拿掉？想不到吧，顺带一提，遮阳板还没有镜子呢。

没坐过廉价航空，不知道飞机上有多少成本；没开过五菱宏光Mini EV，就不知道车上有多少东西可以拔掉。cost down是做生意的要术，如何最大程度的降低成本，逼近消费者的甜蜜点是一门疯狂的艺术。但是这辆Mini EV有一个关键罩门，将成为它持续销售的限制。

五菱宏光Mini EV低端版充电时间约6小时，高端版9小时，然而无论哪一版本，都不支持快充。除非你家中或公司能够充电，否则使用上会大受限制。另外，由于电池技术较低端，账面上续航在实际使用时，大约要打8折。这两个弱点加起来，注定了这辆车只能在城市内使用，活动半径大于40公里就会很危险。

当特斯拉端出百万级的入门车Model 3时，全世界都兴奋了，现在五菱弄出这辆十万级的Mini EV，也让全中国欢呼。拉到全世界来看，Model 3在电动汽车市场无往不利，直到今年碰见这两个对手：雷诺Zoe和五菱宏光Mini EV，前者在欧洲打趴特斯拉，后者在中国逆袭Model 3，难怪马斯克也考虑推出2.5万美元级距的入门车，来扩大市场。

（图片来源：上汽通用五菱）