從賈躍亭造車開始，整個過程都可以用“命途多舛”來形容，從喪失樂視控制權，到出走海外不歸，再到與恒大分道揚鑣，以及和妻子甘薇離異，賈躍亭可以說是在整個造車的過程中失去曾經擁有或者即將擁有的一切。號稱亮相就有6萬多輛預定量的法拉第未來FF91，好幾年的時間過去了，還是沒有一點蹤影，上市時間也是遙遙無期，甚至有網友感嘆，這輩子能不能看到FF91的實車，就看活得夠不夠長了。

實際上，目前法拉第未來FF91的研發和製造工作一直在美國進行，2019年3月份法拉第未來出售了位於內華達州的超過5000畝的土地，換取4000萬美元的資金迴流。幾乎與此同時，出售了位於洛杉磯的總部，售價約爲1000萬美元。所以其實儘管法拉第未來一直在造車，也在不斷向外放出新車的消息，但是這款車到底造到了什麼程度，依然是個謎。而且就算這款車上市，超過100萬元的預售價格也是一般人難以承受的，參考特斯拉Model X和Model Y的價格和銷量，基本上也很難走量。

日前法拉第未來在社交媒體上公佈了一段FF91預量產車生產過程的視頻，在這段視頻中，可以看到FF91的裝配流程和量產車的基本形態。

不過從視頻和截圖來看，FF91的預量產車生產過程和其他的百萬級豪車的生產過程卻有點不一樣。那就是通過視頻可以看到，這輛預量產車的製造車間，並沒有看到機械抓手、機器人等現代化工具，相反，我們看到工人幾乎都是在手工操作，包括安裝前後保險槓、大燈組、座椅以及中控屏。實際上包括很多定製的超豪華車在內，已經很少會使用這種手工打造的形式來造車了。當然也有一些朋友會說，這只是一輛預量產車，可能廠商和工程師還在進行車輛相關部件的適應性調整，未來到了量產車上，肯定不會採用這種“作坊”式的生產方式，這種手工打造的方式，可能還是在更多地向觀衆展示其“匠心”製造。

實際上，在兩三年之前，法拉第未來就已經生產出了聲稱可以量產的FF91車型，並且在洛杉磯車展期間，法拉第未來在場館外不遠的酒店，進行了FF91的試駕和體驗活動，所以其實從那個時候，法拉第未來FF91的試裝車應該已經成型了。但是這麼長的時間已經過去了，FF91新車至今沒有上市，甚至沒有確切的時間表，這就很耐人尋味了。如今預量產車還處在製造階段，這就很令人感到不解了。

實際上，法拉第未來在2019年年底的洛杉磯車展上就展示了FF91的實車。不過由於生產進度一再擱置，法拉第未來的相關概念基本上已經被全球的“造車新勢力”悉數實現，早已沒有了新鮮感。具體到車型層面，FF91的續航里程將超過700公里，搭載最大馬力1050Ps的電機，可以實現2.4秒的百公里加速成績。其實從官方口徑和之前相關的報道來看，這款車的整體表現還是很強勢的，但是遲遲製造不出量產車，很多風口已經錯過了。

實際上當年的樂視在推動電動車製造時，是要比很多國內的造車新勢力還要早的。但是由於持續以來各種資金危機，從樂視汽車到法拉第未來，賈躍亭的造車夢從來都沒能實現。而與賈躍亭同時期開始創立新品牌的李想（理想汽車）、李斌（蔚來汽車）、何小鵬（小鵬汽車），其創立的三家造車新勢力車企已經在美國資本市場上市，而且在國內投產的新車銷量也是越來越好。只有賈躍亭的造車事業，一直處在持續的困頓當中，至今沒有讓關注他的人們看到希望。賈躍亭的實際控制人身份也被迫中止，在一定程度上來講，賈躍亭在法拉第未來的造車事業中，已經出局了。

所以其實對於現在的法拉第未來而言，推出真正面向市場的量產車，還是遙遙無期，如今的預量產車，也在類似小作坊的環境下進行生產製造，顯得非常寒酸。當然如果FF91能在短期內上市，之前賈躍亭和法拉第未來鬧出的所有“笑話”“鬧劇”，都只是小插曲，但是能夠成功的幾率，又有多大呢？