隨着自主品牌在產品層面不斷向更高水平進發，自主品牌在很多核心部件的採購方面也越來越向海外品牌看齊，其中變速箱就是一個典型的例子。長安、吉利、長城這樣的一線自主品牌，在一些中低端車型上會採用自家生產或者在國內採購的雙離合變速箱或者CVT變速箱，而在一些級別比較高的車型上，便會使用來自愛信和採埃孚的6AT、8AT變速箱，以提升產品的整體競爭力，比如哈弗H9、長城炮、吉利星越、長安CS75 PLUS、CS85 Coupe、長安CS95等車型。但是在國內，也有一些廠商，就是不怎麼“理睬”採埃孚、愛信這樣的知名變速箱供應商，而是對國產變速箱情有獨鍾，奇瑞就是一個典型的例子。

日前奇瑞官方消息稱，除了即將上市的星途VX之外，未來奇瑞旗下的星途TX、瑞虎8 PLUS、捷途X90在內的衆多中高端SUV車型都將搭載奇瑞最新開發的第三代2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的，將是來自於上汽的DCT380變速箱。

衆所周知，奇瑞汽車作爲國內最早進行發動機正向研發的品牌之一，在發動機研發層面的底蘊非常深厚，所以這臺全新的2.0T變速箱，依然保持了自主品牌領域較強的先進性。這款發動機集合了350bar直噴系統、雙平衡軸系統、CVVL氣門升程控制等先進技術，這款2.0T發動機最大馬力爲254Ps，峯值扭矩390N·m。

從這臺發動機的動力數據來看，它需要一款能夠承受更高扭矩的變速箱來配合發動機釋放動力，但是之前與奇瑞1.6T發動機配合的，來自於格特拉克的7DCT300雙離合變速箱，最大承受扭矩只有300N·m，無法承受2.0T發動機高出很多的峯值扭矩。所以這款DCT380雙離合變速箱更接近這套2.0T發動機的峯值扭矩，很有可能裝車之後，廠商工程師會通過軟件的形式抑制發動機的最大扭矩，使之扭矩不超過DCT380能承受的最大扭矩。

可以看出，未來一段時間，隨着這臺2.0T變速箱的投產裝車，這臺上汽柳州的雙離合變速箱將作爲“搭檔”亮相，那麼這臺國產發動機的存在，將在一定程度上宣告奇瑞的高端車型上，將不會出現愛信、採埃孚以及其他合資或者進口變速箱。在我們看來，對於奇瑞的高端化產品而言，這樣的配置未必是最優的，但是結合之前奇瑞在發動機和變速箱層面的裝配情況，我們就不得不發出疑問，爲什麼奇瑞這麼鍾情於國產變速箱呢？

實際上，奇瑞使用的國產變速箱，雖然在名字上未必是奇瑞的，但是基本上和奇瑞都是合作或者關聯的關係。比如之前爲奇瑞汽車提供變速箱的廠商爲萬里揚，本來是一家商用變速箱廠商，但是由於奇瑞自家的變速箱產品，在國內先有友商願意採購，奇瑞便將位於蕪湖的變速箱事業部整體出售給萬里揚，原班人馬不變，卻順利將奇瑞的CVT、AT變速箱技術產業化，奇瑞成爲萬里揚第三大股東，並且實現技術持股，奇瑞從萬里揚採購變速箱的成本就要低很多，在很大程度上還不用承擔持續性的研發費用。

當然奇瑞在之前的一些車型上，還搭載了來自青山工業的雙離合變速箱，比如捷途X90，就搭載來自青山工業的7速DCT雙離合變速箱，當然這臺在外名氣不大的變速箱，也同時搭載在長安UNI-T和捷途X70 PLUS上，實際上這臺變速箱的整體實力是相當優秀的，在之前試駕UNI-T的時候，這臺變速箱就給我們留下了深刻的影響。

實際上，上汽柳州爲奇瑞這臺2.0T發動機搭載的DCT380變速箱和之前的萬里揚有些相似，那就是這臺變速箱是奇瑞和上汽柳州合作開發的，上汽柳州爲這臺變速箱進行生產線的改造，因此這款變速箱並非是上汽柳州充當供應商的產品，而是雙方合作的結果，所以可以認爲是上汽柳州爲奇瑞代工生產了這款變速箱。

所以其實奇瑞汽車這些年在變速箱的選用上，更加鍾情於國產變速箱廠商的產品，一方面是這些變速箱的整體性能並不差，另一方面，這些變速箱供應商多多少少和奇瑞都有關聯，其實總結下來的結果就是，奇瑞搭載的這些國產變速箱，雖然不掛奇瑞的名，但是在一定程度上，就是奇瑞自家的變速箱，奇瑞對自己的技術，還是相當自信的。