本文來自海創派 HiTrends ，作者 Iris Shen.

新能源汽車正在成爲資本市場新的寵兒，今年以來，特斯拉股價飛漲了400%，而幾大本土領軍電動車製造商：蔚來上漲近10倍、理想上漲1.5倍，小鵬汽車近期股價也勢不可擋。新能源電車行業的迅猛發展也開始讓越來越多海外企業聚焦中國市場。

加拿大鋰電池回收技術創業公司 XProEM 成立於2018年，主要開發電動車動力電池回收技術。2019年 XProEM 獲天使輪投資，現已完成整套技術工藝的驗證和開發、經濟性測算以及中試工程建設方案並提交專利申請。

該公司下一階段的重點就是將落地中試中心和中試基地建設施工，完成小規模試生產。海創派瞭解到，他們正在尋找國內產業園合作伙伴。

據透露，XProEM 的優勢特點是通過高效閉環的方案，結合 V3M 物理和 3SM 化學“逐級減式”分離工藝，全流程不使用任何酸鹼和有機溶劑，從環保和經濟效益兩方面解決國家新能源電動車動力電池回收的行業痛點。

“前幾年鋰電池回收受技術限制經濟效益偏低，回溯體系尚未完善，導致實際電池回收量遠低於總報廢量，社會就是一個巨大的延遲存儲包，”XProEM 的 CEO 劉心童說，“隨着國家頒佈相關政策，逐步建設規範回溯體系、責任劃分體系和電池物流體系，2018年前後製造的車載鋰電池以及更早累計的‘社會存儲量’預計在2023年前後大量釋放。

屆時，全球約有80至100萬噸的待處理量， 2025年達到120至150萬噸 。”多方數據表明，全球動力汽車鋰電池回收需求最集中來自於我國，特別是京津冀、長三角和南方地區。

XProEM 公司的首席技術官（CTO）Kinnor Chattopadhyay 是多倫多大學金屬材料工藝實驗室的負責人，主導過多項國家級別的工程技術項目，以及與Rio Tinto, ArcelorMittal，和Tata等全球性礦業和金屬冶煉集團合作技術研發，曾獲加拿大工創部傑出青年學者等多項科研學術獎。首席執行官(CEO) 劉心童擁有國內外金屬礦業項目的開發和投融管理經驗，瞭解全球自然資源市場和商業運作，團隊其他成員還包括礦業金屬領域資深工程設計師。

傳統主流鋰電池回收工藝的主要弊端主要體現在高作業成本、較低的經營利潤和投資回報以及有毒物質的環境污染隱患。

海創派瞭解到，XProEM 的固態反應技術工藝全程不使用任何酸鹼溶劑，無需進行溶劑再生和有害廢水處理。從經濟效益的角度，對標溼法工藝和火法熔融工藝，XProEM 在物料消耗、設備產線建設成本和單位能源費用上將作業平均成本大大降低，作業淨利潤率大幅度提高。從環保的角度，對比傳統物理分離工藝，XProEM 的 V3E 物理分離技術採用獨特的蒸汽冶金蒸餾工藝，處理回收多種氟化物，避免有毒含氟廢氣排出造成大氣污染。而對比化學溼法工藝和火法熔融工藝，XProEM 的 3SM 化學分離技術在固態環境下通過對金屬不同元素的針對性逐級轉化並“遞減”式分離，從根本上避免了有毒金屬水污染和空氣污染的潛在危害和相關處理成本。

據中商產業研究院2019年報告顯示，中國從廢舊鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的市場規模預計在今年將超過100億元，2023年可達250億元人民幣。廢舊動力電池回收和循環利用將成新能源汽車產業鏈的重要戰略和關鍵環節之一。

今年工信部印發的《2020年工業節能與綜合利用工作要點》，着重強調從回收、梯次利用以及溯源監管三方面推動新能源汽車動力蓄電池回收利用的體系建設。據瞭解，鋰電池回收產物中最有價值的部分是正極粉末，通過 XProEM 的新型分離技術分離、提純出的高經濟價值稀有金屬元素鋰、鈷、鎳等可以作爲原材料再次進入鋰電池製造，有效緩解鋰電池生產噴井式發展對上游原材料供應端的壓力；或成爲其他高端製造業（例如航空航天、醫療儀器）生產加工的原材料。目前XProEM的目標客戶主要來自供應鏈的三個環節：鋰電池製造商、鋰電池汽車廠商以及廢舊企業回收拆解企業。

《中國退役動力電池循環利用技術與產業發展報告》顯示，京津冀、長三角、珠三角、中部區域等地區已逐步開展構建回收利用體系，其中45家新能源汽車生產企業在全國31個省（市）設立了3000多個回收服務網點。

談到下一代鋰電池成分的更新換代，譬如新一代低鈷技術、鋰空鋰硫電池對行業的衝擊，XProEM 的 CEO 劉心童回應道：“距離下一代鋰電池上線估計15年到20年左右，廠線更新換代以及新技術的完善也需要較長的時間。目前本公司也在新的趨勢領域做早期科研，針對鋰電池其他成分的回收處理工藝，正負電極的修復和電解質修復等新技術。”