【卡車之家 原創】提起進口車，可能大多數卡友的第一印象就是豪車，也是大多數人的夢想座駕。與轎車不同的是，卡車更注重整體的功能性，顯然進口車在這一方面一直拿的是高分項。並非外國的更圓，在每一輛進口卡車上，你總能發現它的不同之處。

在2018年的漢諾威車展上，奔馳發佈了最新一代集成智能化、數字化於一體的全新奔馳New Actros，國內市場已批量到貨。今天，我們一起走進這款車的駕駛室，看一看它到底有何不同之處。奔馳New Actros 駕駛室實屬“奢華”

關於奔馳New Actros的外形，幾乎沒有任何挑剔的地方。相比上一代車型，Actros新車整體的造型設計更爲凌厲，無論在任何一個角度來看，整車的線條設計都是極具張力的。

也許很多卡友有相同的疑惑，新一代奔馳卡車不是已經取消傳統後視鏡了嗎？是的，現階段新款奔馳已經裝配了“MirrorCam”電子後視鏡，但是受限於國內的法規暫時沒有更新，所以現階段裝的都是傳統後視鏡，當然在公路上你也能看到電子後視鏡+傳統後視鏡這樣的配置出現。

今天我們的重點是來看看這款車的駕駛室。這款車是一臺奔馳Actros 2651 6X2雙驅牽引車，整車的駕駛室屬於基本標配。進入到這款車的駕駛室，迎面而來的氣息就是溫馨，讓人忍不住有一種想躺着歇一會的感覺。幾乎，你的手掌在車上任何觸及之處都是非常柔軟的感覺，不可否認的是這一方面與價格成本有着必然聯繫。

駕駛室方面這款車採用的是高頂款，相比之下它的空間更爲寬敞，地板也是純平地板設計，在車內活動基本是沒有問題的。內飾方面採用的是深色與暖色系的拼色設計，除了奢華的質感之外更多的是溫馨的感覺。據說，該車還可以選配氛圍燈、桃木內飾面板、按摩座椅等一類配置。

副駕駛座椅是設計結構比較簡單，但坐上去之後帶來的體驗完全不一樣，靠背可調整的仰角非常大，包裹性和舒適性在我看來是表現非常不錯的。並且，坐墊位置可以完全的收起來。

臥鋪，幾乎每一個卡友對它都有極高的要求，畢竟長途開車休息的時間不多，誰不想睡的更舒服一些呢？這一點，不可否認的是國產卡車已經做得非常不錯了。當然，奔馳這款卡車的臥鋪也別有說法，看看牀墊的厚度，效果已經不言而喻了。並且，上臥鋪帶水平儀，即便是車輛停放位置不平也可以調整臥鋪至水平位置，具體沒有體驗過，不作過多評價。功能性更強 PPC堪比帶了個老司機

這款車基本上就是一些基礎配置，但是同樣，這款車可以選配全液晶儀表以及懸浮式人機交互系統，在造型與質感方面，並不會因爲是卡車的配置而縮水，幾乎和奔馳的轎車配置一致。

爲了保障駕駛員及行人的人身安全，儘可能的降低交通事故所造成的損失與傷害，2020年的奔馳牽引車都標配有ABA 5（Active Brake Assist 5 第5代主動制動輔助系統），ABA5通過雷達和攝像系統實時探測車輛前方，第一時間洞察危險並主動進行制動。並且，與此前不同的是ABA5包括多角度行人探測。

同時，奔馳新一代卡車整合了ABS+ASR+EBD+電子手剎以及坡道起步輔助系統等功能，從而全方面的提升整車的操控性能以及安全性性能。

除了標配的一系配置之外，當然，別小瞧了這臺車的智能化，奔馳卡車大名鼎鼎的PCC系統也在選配清單之上。奔馳的PPC是英文preditive powertrain control動力系統預見性巡航，簡而言之，相當於是帶預見性操作的高級巡航系統。

簡而言之，奔馳PPC的工作原理是基於提前知道道路的地形，智能分析前方道路是上坡還是下坡，坡道大概有多長等等。通過這些數據，系統可以智能分析並執行換擋，加減速等操作，從而實現預見性的巡航功能。該功能是完全電腦自動調整實現的，無需人爲干預。用之前一位卡友的話來說，自己親自來駕駛車輛，在這些路線上不一定有系統開的好，開的省油

但是，從目前瞭解到的情況來看，奔馳PPC系統似乎目前在國內的使用上，依然存在着一定的限制，僅僅是放開了一些地區的地圖線路。

● 編後語：

高端！這個詞估計大家都不陌生。無論是線下的銷售員，還是網絡上的新車宣傳，幾乎無一例外都會帶上“高端”。實際上，每個人都有辨別好壞的能力，國產與進口之間在實力上確有差距，也的確有很多值得學習參考之處。（文/圖 苟祖勝）

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