原來名爵也有這麼“溫柔”的車！
上汽名爵和榮威這兩個品牌，對它們有所瞭解的朋友應該知道，名爵向來主打運動激情，榮威則更偏向家用舒適，這在它們的駕駛體驗方面顯示出極其明顯的風格差異。
事實上我更佩服名爵，畢竟運動市場這塊大蛋糕能喫得下的品牌沒有幾個，但它還在堅持，很令人尊敬。我試過名爵的車不多，比如名爵6、名爵6PHEV，它們一開動起來就帶有非常強的運動氣息，但試駕這臺MG領航，我有點詫異了！
上汽名爵領航
指導價：9.98-15.98萬元
車型級別：緊湊型SUV
發動機：1.5TL4/2.0TL4
變速箱：7DCT/6DCT
最大馬力：173/231匹
峯值扭矩：275/370牛·米
車型亮點：外觀很吸睛、動力賊強
實拍車型：2021款400TGI自動四驅Trophy（指導價：15.98萬元）
一個能讓人興奮的外表
在討論它的駕駛感受之前，我們先來討論它的外觀，估計很多朋友對"領航"這個名字非常陌生，這其實是名爵第二代SUV產品，細心的人應該發現除了名字之外，它許多地方看起來都非常熟悉，沒錯，它與名爵HS確實有些關係，姑且可以看做是名爵HS的升級車型。
不過一個新名字，一套新設計，足以讓這臺車有了新的生命，在名爵這套第三代設計下，領航相比以往SUV產品都要更激進，特別是大嘴造型非常誇張，同時還營造出一種低矮的效果，還別說，當天試駕確實吸引不少人駐足圍觀，可見它的吸睛能力有多強。
它吸引人的不僅僅是這套設計，還有這套"曜石黑"的車身配色，它的特點在於不同角度下，你可以看到不同顏色，比如常規的灰色，或是彰顯質感的暗紅色，若隱若現的感覺非常顯檔次。
與名爵HS相比，領航的車身長度和高度都有所增加，但領航車身和尾部都要更加圓潤，在許多紅色點綴下，它也不會油膩。而且在"假排氣"盛行的當下，名爵依然還在保留一貫的真排氣設計，非常難得！
名爵的車型向來都"表裏如一"，外觀有多運動，內飾就有多動感，領航也不例外。它沒有采用雙聯屏，也沒有丟失許多物理按鍵，但領航的內飾並不會看起來乏味，因爲皮質、鍍鉻、鋼琴烤漆的運用非常得當、非常協調。
能夠讓人激起駕駛衝動的，是方向盤這顆紅色的"發瘋"按鍵，當然還有車內大量的紅色縫線以及兩側的渦輪式空調出風口，一切都在告訴你：我很快！
骨子裏卻是個"家用男"！
看到這裏，你是不是覺得這臺車開起來很運動？我只能告訴你，只要你開上它有幾百米，很快就知道它其實是個"家用男"。
動力層面是最不需要擔心的地方，一腳油門下去，很快啊，整個車扭矩爆發來得非常猛，也因爲它使用一個低慣量的渦輪，在1500rpm就能輸出最大扭矩，給你的體感是到位的。
這還僅是運動模式下，如果按下方向盤的"發瘋"模式，它似乎又把發動機壓榨到底，這時候即便是在120km/h的巡航狀態下，你依舊可以感受到它滿滿的動力儲備，輕點油門車身還能給出積極的反饋。
按照名爵的調性，它的不少車型都是偏硬的底盤調校，包括我對領航的預期也是如此。但讓我詫異的是領航整個底盤居然是舒適取向，特別是中後段偏軟的表現讓我特別驚訝：這還是臺名爵嗎？
具體來說，它的懸掛行程很長，回彈也很快，在低速經過小顛簸路面時過濾得非常迅速，而且刻意保留一部分路感，這時才讓我感知到這是臺名爵。但隨後在高速上，只要把速度提起來，底盤就像墊了一層棉被，無論是噪音隔絕，還是了濾震表現都讓人感覺很舒服，讓人瞬間出戲。
當然，也是因爲這種中後段偏軟的調校，以及輕盈的轉向，它讓我沒有特別大的信心去激烈駕駛。我想買領航的消費者主要訴求還是舒服，不僅是底盤舒服，它的路噪、風噪以及發動機噪音表現也非常好。
至於傳動方面，它並沒有使用1.5T車型上那臺7DCT變速箱，而是選擇擋位更少的6DCT變速箱，相比於糾結擋位數量的多少，我更關注它與發動機的匹配度如何。雖然6DCT擋位數量不多，但2.0T發動機本身的低扭足，它並不需要頻繁換擋，所以動力銜接是連貫的，平順性沒有問題。
只不過發動機初段扭矩確實非常強，在擁堵路況下，你要時刻把握它的油門開度，不然容易造成竄出去的情況，這點多加習慣就可以了。
最後
總的來說，領航的試駕感受是出乎意料的，或許開過名爵車的人會覺得，這臺車看着和動起來完全兩回事，比如我，更希望它是一臺更加純粹的運動SUV。
但運動屬性就要犧牲家用屬性？顯然不是，SUV本身就不是一個作爲運動車型的好底子，而領航所在的價格區間正是自主品牌競爭性最大的領域，壓力可想而知，所以領航選用中國消費者最注重的"舒適調校"，其實才是最理智的決定。
