年轻化这一课题，对于各大车企来说早已是老生常谈，可即便如此，没有哪家品牌敢承认自家的年轻化战略已经成功，但我们都清楚，现如今，谁能够赢得年轻消费者，谁就能取得先机。

可“年轻化”是一门玄学。

是外观设计年轻化？内饰设计年轻化？还是品牌设计年轻化？其实，最重要的是，让这批年轻消费者感受到，并认可你的年轻化，而这种情感共鸣极难把控。对于上汽MG来说，年轻运动化一直都是这个品牌发展的方向，而有着“无处不燃”Slogan的MG领航，又能在哪些方面为我们带来不一样的年轻化风格呢？

内外饰设计出众

MG领航作为上汽MG第三代家族设计语言的首款SUV，新车的整体风格都有了很大的变化，前脸采用非常夸张的“猎鲨”式布局，配合引擎盖上锐利的经线以及两侧犀利的大灯造型，光是前脸给到人的气场，很难让人想象这是一台入门价不到10万的SUV。

不过相比前脸，MG领航的尾部设计就比较常规了，没有时下流行的贯穿式尾灯，也没有和前脸大灯一样的凌厉设计，但好在除了手动版本之外，提供了18寸甚至19寸年轻人所喜欢的超大轮毂，再配合车身周围以及轮毂上的红色元素，运动化风格还是挺明显的。

至于内饰部分，MG领航也是几乎把当下各种潮流元素给加到上面。例如12.3英寸的液晶仪表盘，尽管没有太多风格化的主题模式，但科技感依旧满满。此外，10.1英寸的悬浮式触控屏集成了全新斑马Venus系统，以及MG专属的AI助理，实际体验下来，这套车机的流畅度尚可，但号称的90秒连续对话能力却似乎成为了一种“鸡肋”，因为唤醒之后，很容易会把与朋友聊天的内容一并识别进去，另外，语音助手识别范围仅支持前排，后排乘客即便大声去说，这套车机也识别不出来。

驾驶乐趣提升 行驶质感仍需完善

从MG6开始，驾驶乐趣成为了上汽MG品牌发展的又一大方向，“赛道模式”的加入，也是旨在为年轻人提供更澎湃的驾驶感受。

因此，在以往跑车上才提供的红色赛道模式按键也来到了MG领航上，开启后中控屏便会显示发动机的各项详细参数。当然，在基本的三种驾驶模式下，车主也能够根据自己的驾驶习惯，通过自定义去调整油门的动力响应、转向手感等。

回到动力方面，MG领航提供1.5T和2.0T两款发动机，并分别匹配7速湿式双离合和6速湿式双离合变速箱，并且在顶配版本上提供适时四驱系统。

在这台试驾车上，采用的是2.0T+6DCT的顶配版本，即便在经济模式下，踩下油门的动力响应也非常灵敏，基本在1800-2000rpm左右就能来到最大扭矩输出平台，也因此，在城市或事高速路下，畅快的加速体验配合灵敏的转向系统，MG领航在一定程度上确实能助你找回不少驾驶快感。

但冷静过后你会发现，当你想将这台车视为一台家用车，偏软的悬挂调校，再经过一些减速带或沟坎时，这种较软的设定会出现过多不必要的弹跳，这可能会导致后排乘客的不适。此外，尽管MG领航称对MVH表现经过升级，不知是否有意为之，每一脚的油门，都会伴随明显的发动机声音，倘若你想用车里的BOSE音响来掩盖着噪音，米其林Polit Sport 4轮胎的胎噪又回再次把你拉回来。

最后一点不足的是，在MG领航上，轻点刹车踏板，你也许会感受不到它的刹车力度，若再深踩一些，强烈的制动力又会给你带来“急刹”般的错觉，这种调校风格，在城市路况跟车会有些难受。

可以看出，MG领航在追随年轻运动化的同时，又想兼顾一定的家用车属性。它有着不错的颜值、丰富的配置、较大的空间、强悍的动力以及亲民的价格，但也许恰恰是这种“一心二用”的风格，才会出现上述这些不太舒适的驾乘感受。而根据目前市场的购车需求上，在10-15万级SUV市场，家用属性占比最高，所以，为何不妨将更多的运动化元素赋予到轿车分支，至于SUV产品，咱们还是家用属性浓一些吧。

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