日前在第16届上海国际汽车零配件展览会（Automechanika Shanghai）上，普华永道汽车行业咨询主管合伙人海威做了“全球汽车零部件企业调研报告”的分析，认为未来全球汽车零部件企业将整合核心关键的供应链，逐步把汽车关键零部件的外部采购变成内部采购，这是全球汽车零部件供应商未来发展的大趋势。并且海威还认为，全球汽车零部件行业将出现一次新的整合机会。

该报告调研了全球前100家最主要汽车零部件企业的业务，这些零部件业务占汽车企业总业务份额的50%以上，并对其中83家企业做了过去十年的财务分析。这份报告也得到了欧洲汽车供应商协会的大力支持和来自欧洲各国协会会员的反馈支持。

报告分析，首先全球汽车零部件行业在疫情前已进入收缩周期，2020年疫情更是雪上加霜。可以说，该行业对全球经济低迷和疫情的突发情况都未做好准备工作。

其次，2009年金融危机之后汽车零部件整个行业对科技创新投资比较重视，科技创新、研发、投资、战略销售的占比在过去十年稳步上升，整个行业研发占比不断加重，但利润率并相应上升。该行业的科技研发对全行业的利润推进和促进作用并不明显。

再有，汽车零配件行业并未看到一个去全球化、区域化以及厂商只在本区域范围内采购的趋势，全球产业链越来越收缩成区域链的倾向也没有发生。就调研全球前100家供应商企业的结果来看，全球汽车零部件领先企业越来越考虑减少外部采购，整合更多核心关键的供应商，把过去关键零配件的外部采购变成现在的内部采购。

最后，汽车零部件供应商在2020年受到严重冲击，德国和亚洲供应商的成本和费用占比明显上升，利润空间进一步受压。但同时在财务和资金方面，汽车零部件供应商没有为这样一个危机做好准备，这意味着危机中的大浪淘沙之后该行业将会出现相当程度的整合兼并，尤其在一些受冲击最大的区域，例如在德国，该行业整合力度将会很大。海威对此提出一个问题，这对亚洲的汽车零部件供应商而言是否又是一次新的并购机会？

文/国际商报记者 路虹