紅旗最近很高光。

最新數據顯示，11月紅旗汽車銷量2.5萬輛，同比增長100%，爲年內單月最高數據，同時也實現連續四個月銷量超2萬臺。

如今，紅旗品牌前11個月的累計銷量爲17.81萬臺，同比增長102%。這個銷量遠遠超過了老牌豪華品牌沃爾沃（14.7萬輛），距離二線陣營的一二名雷克薩斯（20.26萬輛）和凱迪拉克（20.25萬輛），僅有一步之遙。年初定下的20萬輛銷量目標，成功在望。

這距離新紅旗的橫空出世，僅僅過去不到三年時間。

2018年1月8日，當一汽集團新任董事長徐留平在北京人民大會堂喊出“紅旗要做中國第一、唯一的自主豪華品牌”時，大部分人半信半疑，畢竟，紅旗復興過很多次，但每一次都鎩羽而歸。

徐留平當時的目標是，將新紅旗家族的所有新產品，按照L、S、H、Q四大系列分類，到2020年實現銷量10萬輛。

誰也沒有想到，10萬輛的目標能夠提前一年即2019年就完成了，到2020年，紅旗有望跨入20萬輛俱樂部。

因爲，在新紅旗發佈之前，紅旗品牌的年銷量僅僅4702輛（2017年）。

短短三年時間，紅旗的銷量就翻了41.5倍，這是個很了不起的數字。

在基數很小的情況下，車企是很容易在銷量上取得巨大成就的，比如，2014年4月重返中國市場的林肯，2012年極光上市開啓一代傳奇的路虎，莫不如此。

但在銷量規模上來以後，才真正考驗後續發展，這就涉及到品牌認知度、產品競爭力、售後服務和消費者口碑，這些維度都需要花費長時間去沉澱。

規模即將邁入20萬輛的紅旗品牌，已經到了情懷被消費得差不多的時候了，往後發展，更視乎產品競爭力、售後服務和消費者口碑

這些維度，只花三年時間打磨鍛造，顯然是不夠的，紅旗這個時候應該慢下來，適度慢下來，好好在這些維度上發力，打造真正屬於自己的實力。

但是，一汽不想紅旗慢下來。

徐留平說，如果紅旗品牌2020年能完成20萬輛的目標，那麼，2021年就會挑戰40萬輛，還要硬剛BBA。如此一來，“2030年80-100萬輛的目標”說不定會提前到2025年完成。

這是一個非常非常激進的計劃，頗有大躍進的風範。

2005年實現國產的百年豪華品牌奔馳，花了十年時間，纔在國內做到了38.7萬輛的規模，隨後又花了九年時間，才站上了70萬輛的高度。

紅旗品牌想在四年時間內就完成奔馳超過十年時間才辦到的事，靠什麼？靠民族情懷，還是豪華車市場增量帶來的機遇？還是說，紅旗的三大件比奔馳更牛更出色？

中國只有一個“紅旗”，每一箇中國人都希望看到紅旗屹立不倒，從中國走向世界。

（1960年，紅旗CA72參加萊比錫國際博覽會和日內瓦展覽會，在全球舞臺一舉成名。）

也正是因爲這份情懷，我們更要珍惜紅旗，呵護紅旗，而不希望它在不現實的大躍進中毀掉自己的形象與前程。

紅旗飄飄，屹立不倒，插在世界每一個角落，成爲我們民族工業永恆的驕傲，纔是我們最希望看到的。

在這個遠大的目標面前，短期的銷量，真的不需要那麼冒險、激進。

汽車發展史告訴我們，一味追求銷量的汽車品牌，從來沒有好下場，要麼以價換量搞垮價格體系，進而損害自身品牌形象，要麼拔苗助長，透支未來。

凱迪拉克在華銷量被雷克薩斯反超，就是一個很好的案例。

單純追求銷量高增長，遠不如高質量的發展來得重要。

紅旗，其實可以慢一點，再慢一點。

保持發展的穩定性和可持續性，纔是紅旗當下最重要的事。

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