【新开局 新征程】格尔木至库尔勒铁路开通运营
9日，首趟从库尔勒开往依吞布拉克的K9756 次旅客列车整装待发。
【新开局 新征程】格尔木至库尔勒铁路开通运营
进出新疆新增一条铁路大通道，结束南疆尉犁、若羌等地不通火车的历史
新疆网库尔勒讯 12月9日上午，伴随着列车汽笛长鸣，首趟库尔勒至依吞布拉克K9756次客运列车、库尔勒至格尔木32812次货运列车陆续驶出库尔勒站台，历时六年建设的格尔木至库尔勒铁路（以下简称格库铁路）全线开通运营，进出新疆新增一条铁路大通道，同时结束南疆尉犁、若羌等地不通火车的历史。
在做好常态化疫情防控措施的前提下，当日8时，在库尔勒站站台，K9756次列车装扮一新迎接第一批乘客。
列车长高小娟说：“旅途中，车厢内随脏随扫，定期做好消毒通风以及旅客测温。由于列车没有餐车，车上有售货人员，为旅客提供小吃、饮料等。”
记者了解到，首发列车编组8辆，有很多旅客专门来体验乘坐。
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司客运部副主任宋强介绍，格库铁路开通后，开行库尔勒至依吞布拉克K9756次、依吞布拉克至若羌站K9753次、若羌至库尔勒K9755次列车，开行规律均为每3日开行1列，开行格尔木至库尔勒货物列车2对。
宋强说，格库铁路沿线新建7座客运站，开通运营后，结束了南疆尉犁、若羌等地不通火车的历史，为沿线地区各族群众出行和经贸往来提供出行便利。
格库铁路全长1206公里，东起青海格尔木市，西至新疆库尔勒市，建设标准为国铁I级电气化单线铁路，设计时速120公里/小时，于2014年开工建设。其中，青海段于今年6月30日开通运营，新疆段长734公里。
“这条大漠新动脉的开通运营，为我国新增了一条进出南疆的铁路大通道。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司库尔勒铁路建设指挥部党委书记唐青山说，南疆群众从此有了一条出疆距离最短的铁路。
中铁第一勘察设计院集团有限公司格库铁路设计总工程师冯德泉介绍，格库铁路在地形条件较好的区段预留了提速160公里/小时的条件，也预留了远期运量增长条件。
作为进出新疆的第三条铁路大通道，中国通往欧洲、西亚的陆路运输大通道之一，格库铁路开通运营后，新疆形成以兰新铁路和兰新高铁线为主通道、临河至哈密铁路为北通道、格库铁路为南通道的“一主两翼”交通格局，对促进新疆经济发展、服务“一带一路”建设、带动新疆加快构建国内国际双循环相互促进的新发展格局具有重要意义。
12月9日，在首趟从库尔勒开往依吞布拉克的K9756次旅客列车上，列车员与乘客跳起了新疆舞。
格库铁路大事记
1956年起 格库铁路先后经过四次大规模勘测设计与研究
2014年12月 格库铁路开工建设，新疆段于2016年初开工建设
2017年6月 新疆段进入铺轨阶段
2018年8月17日 新疆最长铁路桥——台特玛湖特大桥顺利合龙
2019年11月19日 全线第一长隧——阿尔金山隧道顺利贯通
2020年7月21日 格库铁路新疆段与青海段成功接轨，全线铺轨贯通
2020年11月25日 格库铁路新疆段通过动态验收
2020年12月9日 格库铁路全线开通运营
记者体验
千里一根轨 平稳又舒适
9日，记者乘车体验首趟库尔勒开往依吞布拉克的K9756次列车，发现列车运行到最高时速120公里时，车厢内依然平稳又舒适，列车运行中也听不到火车与钢轨之间的“咣当”声。
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司库尔勒铁路建设指挥部党委书记唐青山说，这主要是得益于格库铁路铺设的无缝钢轨，可以说是千里线路一根钢轨连通。
唐青山说，使用25米长短轨铺成的铁路，钢轨与钢轨之间会留有一定缝隙，虽然安装方便，但火车行驶存在“咣当”噪声，列车平稳性相对较差。格库铁路千里一根轨，使得列车速度不仅更快，而且更加平稳安静，旅客乘坐舒适性大大提高。
当日16时许，列车驶过米兰站后，驶入高海拔的阿尔金山脉，作为高海拔无人区，这里建设了大量的“桥隧相连”工程，火车刚钻出隧道，紧接着又跨上山谷之间的大桥，桥梁接隧道、隧道连桥梁。
据统计，格库铁路新疆段16条隧道中的15条，22座特大桥中的14座，都在阿尔金山无人区内。而从塔克拉玛干大沙漠，到阿尔金山无人区，格库铁路海拔也从800多米拔升到最高3322米，设计采用16‰的纵坡，坐在列车内，可以明显感觉到行驶中有爬坡感。
9日，旅客乘坐首趟从库尔勒开往依吞布拉克的K9756次列车。
延伸阅读
一条绿色环保的进出疆大动脉
全长734公里的格库铁路新疆段，途经世界最大原始胡杨林保护区、野骆驼国家级自然保护区和台特玛湖湿地，沿线经过的地方蕴含着丰富的动植物资源，但也是生态多脆弱区。
中铁第一勘察设计院集团有限公司格库铁路设计总工程师冯德泉介绍，在铁路设计和建设过程中，生态环保理念贯穿始终，绕避胡杨林、保护水源地、建野生动物通道、多种方式防风固沙，最大程度降低对生态环境影响。
“格库铁路是一条绿色环保的进出疆大动脉，实现了铁路建设和生态环保的‘双赢’。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司库尔勒铁路建设指挥部党委书记唐青山说，该条铁路也是新疆第一家引入环保监理制的铁路项目。
绕避胡杨林、保护水源地
冯德泉介绍，格库铁路选线之初，就多处绕避并远离野生动物活动区域，大面积绕避了胡杨林国家生态公益林和防风林带等。
9日，首趟列车行驶在巴什拷供盆地时，冯德泉介绍，在这里有个斯米尔泉，是当地野骆驼保护区内的主要水源。为减少铁路对野生动物饮水的影响，在原设计适应地形较好的距斯米尔泉1.2公里方案的基础上，补充研究了距斯米尔泉5公里方案。虽然投资增加1.4亿元，线路改线约30公里，但该方案能够大幅度远离斯米尔泉，且铁路靠近泉眼地段多以路堑形式通过，对野生动物饮用水源的影响明显减弱，最终采用了新的方案。
记者了解到，生态环保理念贯穿到格库铁路新疆段的每一个环节，如在通过台特玛湖时，摒弃了投资更节省的路基通过形式，采用高架桥跨越湖区，桥梁设计从原先的7.5公里扩展到了24.5公里，成为全疆最长的铁路桥。此外，桥墩全部采用花瓶式桥墩，既确保了湖水的自然流动，又为生活在湖区的野生动物留下了穿越湖区的通道。
多种方式防风固沙
格库铁路新疆段线路两侧为塔克拉玛干和库木塔格两大沙漠，新疆段734公里中，仅风沙段长度就达390公里。
“我们采取芦苇方格、石方格、高立式沙障、植物固沙等多种防风沙工程措施。”冯德泉说，通过这些措施，减少风沙流速及动能，达到防风固沙目的。同时还在风沙流严重的地带设置疏沙桥梁，避免了风沙对铁路的危害。
据了解，目前，格库铁路新疆段沿线种植有60公里的树林带，并用芦苇为沙漠穿上“芦苇衣”，沿线筑起“防沙障”，能有效把绝大部分风沙阻隔在铁路线外。
设置140处野生动物迁徙通道
格库铁路新疆段经过国家级自然保护区，线路在设计和施工过程中，设置140处野生动物迁徙通道，最大程度减小铁路对野生动物生存环境的影响。
铁路线在经过新疆罗布泊野骆驼国家级自然保护区时，在保护区内共修建了13座隧道，这些隧道起着“生态桥”的作用，连通着铁路两侧的山头地面，有利于在山地活动的动物如盘羊、岩羊、猞猁等往返活动，还在野生动物主要迁徙通道处，修建了31座高5米以上的大桥，有利于大、中及小型动物穿越。
冯德泉说，格库铁路既是一条发展之路，更是一条绿色环保的铁路大动脉。
新疆段8座客运站“一站一景”
格库铁路新疆段共设有8座客运站，除库尔勒站外，其余7座客运站站房都是新建的，每座站房设计各有特色，充分考虑当地自然、历史、人文等因素，打造“一站一景”。
格库铁路新疆段共有20座车站，除8座客运站外，还有12座不办理客运的中间站，均是无人值守站，主要用于应急。
1.“梨城”库尔勒站 是南疆最大的火车站，也是全国首个采用抗震支座的火车站。车站内通体白色吊顶采用“梨花瓣”装饰元素，护栏也采用朵朵“小梨花”衔接。
2.“太阳古城”尉犁站 位于尉犁县，站房立面设计充分结合尉犁特有的“太阳文化”，车站外观和内部装修都通过圆形图案体现“太阳文化”和塔里木河、罗布泊风情。
3.“沙海红麻”英库勒站 位于兵团第二师三十一团，该团获国家“全国罗布麻之乡”地理标志认证，英库勒站设计主题“沙海红麻”由此而来。站房设计借用水的形态为建筑外形元素，屋顶曲面设计来源于沙漠沙丘的优美造型。
4.“兵团特色小镇”库尔木依站 位于兵团第二师三十三团，库尔木依站采用“兵团特色小镇”理念进行设计，展现兵团人扎根边疆、无私奉献、艰苦创业、开拓进取的精神风貌。
5.“边城堡垒”铁干里克站 位于兵团第二师三十四团，站房采用“边城堡垒”的设计理念，对建筑檐口进行点缀装饰，打造“边城堡垒”形象。
6.“轻盈灵动”若羌站 是格库铁路新疆段新建站房中最大的客运站。设计以体现“轻盈灵动、腾飞发展”为主题，站房立面设计方案充分结合楼兰古城遗址出土的壁画“有翼天使”以及若羌县内的历史遗迹。
7.“瀚海戎城”米兰站 位于兵团第四师三十六团，站房设计以“瀚海戎城”为设计主题，充分结合米兰古城元素，还将军垦人屯垦戍边、坚韧不拔的精神融入设计理念中。
8.“传统民居”依吞布拉克站 位于省界依吞布拉克镇，是格库铁路新疆段唯一一个位于阿尔金山的客运站，站房采用对称的平面布局，外观好似一处新疆民居，给人以亲切感。
格库铁路新疆段建设“之最”
格库铁路新疆段线路横穿我国最大的盆地——塔里木盆地；经过我国最大的沙漠——塔克拉玛干沙漠；多次跨越我国最长内陆河——塔里木河；经过了具有“华夏第一州”美誉的巴音郭楞蒙古自治州；经过我国面积最大的县——若羌县……在建设中创造了多个“之最”。
●我国一次建设高差最大的铁路之一从海拔3322米的高程翻越阿尔金山，一路向下，在台特玛湖处为805米，高差达2500米以上。落差相当于800层楼的高度，恰似一架“天梯”。
●新疆最长铁路桥——台特玛湖特大桥全长24.588公里，共有751孔，4586根桥墩桩，架设T梁1502片，从南至北纵贯台特玛湖生态湖泊，是新疆境内跨度最长的铁路桥，也是格库铁路全线最长桥。
●全线最长隧道——阿尔金山隧道全长13.195公里，地处高原高寒荒漠无人区，年平均气温2.5摄氏度，属于Ⅰ级高风险隧道，建设者艰苦奋斗三年半，实现隧道安全贯通。
●新疆唯一一条戈壁滩浅埋高风险隧道——库尔勒隧道位于库尔勒经济技术开发区境内，全长4550米，隧道最大埋深约22米，最小埋深仅有6米，属于戈壁滩浅埋高风险铁路隧道。
●全线海拔最高客运站依吞布拉克站，海拔3100米。
●新疆首条环保采暖线格库铁路新疆段是新疆铁路首条全线建设使用清洁能源采暖的绿色铁路。7座新建客运站采用电锅炉供暖和空气源热泵供暖。无人值守站均采用空调供暖。
●全国首次投用侧移式接触网国内首次在格库铁路依吞布拉克、若羌、库尔木依、尉犁四个车站，投入使用柔性侧移式移动接触网。在进行装卸作业时，接触网可移至支柱侧，腾出线路上方空间装卸货物使用；不装卸作业时，接触网移至线路侧，实现电力机车直接到发，实现了货物装卸作业环节的智能化，提高装卸货物效率，降低作业成本。
文/特派库尔勒记者 王艳红 图/特派库尔勒记者 于卓
