眼看2020年就要過去了，在這個年終收官的關鍵節點，各大車企陸續發佈了11月份的銷量。其中自主陣營的頭部勢力——長安、吉利和長城的銷量也都出爐了，它們11月的銷量均突破了10萬輛，位居自主車企排行榜前三。

那麼它們爲何能取得這樣的成績，誰又是你心目中真正的國產一哥呢？咱們不妨來看看。

TOP 1：長安汽車

11月銷量：16,6458輛

1-11月銷量：136,2127輛

不算上長安馬自達，以及長安福特兩大合資品牌，長安自主板塊主要有長安、歐尚和凱程三個品牌，它們在11月份聯合砍下16.6萬輛新車，同比增長23.5%。1-11月累計銷量136萬輛，實現15.3%的同比增長，並暫居自主車企銷量第一的位置。

長安如此雄起，自然是有跡可循。首先最大的功臣當屬長安CS75系列，11月銷量達到32759輛，1-11月累計銷量242813輛、同比大漲47.5%。目前緊湊型SUV市場只有哈弗H6略微領先它，熱度可想而知。

CS75PLUS

而UNI系列的首款車型UNI-T，自上市以來也爆發了巨大的能量。其11月銷量達10061輛，已經連續五個月破萬。而對於此前亮相的UNI-K，估計有不少人已經聞到爆款的味道了。

UNI-T

UNI-K

在轎車領域，最突出的莫過於逸動系列，其11月銷量突破兩萬，目前累計銷量也達到159899輛，已經是支撐品牌銷量的二把手。

逸動PLUS

當然，長安第二乘用品牌——歐尚也不弱，憑藉歐尚X7等車型，1-11月累計銷量也高達135889輛。再算上凱程這一商用品牌，對整個長安輔助不少。

歐尚X7

值得一提的是，長安還將聯合華爲以及寧德時代，打造一箇中高端汽車品牌，現正招兵買馬中，相信在不久之後面世，大家不妨拭目以待。

TOP 2：吉利汽車

11月銷量：15,0517輛

1-11月銷量：116,6015輛

11月，吉利汽車銷量爲150,517輛，目前累計銷量116萬輛。可以看出，吉利目前已經被長安拉開了差距。要知道，吉利在2017—2019年可是連續蟬聯了中國品牌乘用車銷量第一，是很多人印象中的國產一哥，難道今年要不保了？

非也，像吉利的銷量統計主要都是乘用車，而長安的銷量其實還包括了商用車。如果只算乘用車的話，長安11月份的銷量也只有11.3萬輛，從這個角度來看，吉利15萬的月銷還是有優勢的。

具體來看，吉利汽車目前主要由吉利、領克、幾何三大品牌支撐，其中佔大頭的吉利在SUV和轎車領域均有不錯的發力點。SUV陣營主要有繽越和博越家族兩大支柱，前者1-11月累計銷量已突破10萬，後者則超20萬輛。

繽越

博越PRO

轎車領域，帝豪系列前11個月累計銷量也達到了20萬輛，穩居中國品牌轎車銷量冠軍。值得一提的是，此前吉利發佈的全新緊湊型轎車——星瑞，上市首月銷量就達到7017輛，未來可期。

帝豪

星瑞

吉利的高端品牌領克，11月銷量爲22798輛，同比增長約61%，這已經是連續八個月獲得雙增長。而它今年的累計銷量15萬輛，雖然不算多，但對比長城WEY和奇瑞星途，已經算是不錯的了。

領克ZERO概念車

相對於燃油車領域，吉利在新能源市場過得並不順心，整個吉利集團11月新能源的總銷量僅爲6829輛，由此可見幾何品牌的處境。而此前亮相的領克ZERO車型，明年量產後是否能爲吉利帶來曙光，值得期待。

幾何C

目前吉利距離132萬的年度目標還有15.5萬輛左右，12月份看來還得加把勁。而對於即將到來的2021年，吉利計劃推出基於CMA架構的全新SUV和另一款轎車，以及數款改款車型。而領克品牌除了ZERO概念車，首款基於SPA全球架構打造的領克車型也將亮相。

TOP 3：長城汽車

11月銷量：14,5240輛

1-11月銷量：96,1489輛

長城汽車11月銷量14.5萬輛，同比增長26.1%，是三大車企中增長幅度最大的。而1-11累計銷量96萬輛，雖然並沒有像長安和長城那樣提前達到百萬銷量，但是這個成績，距離完成其102萬輛的年度目標，基本沒啥懸念了。

具體來看，貢獻最大的還是哈弗品牌，當月銷量超10萬輛，同比增長了22.11%。其中哈弗H6自換代後，銷量開始猛漲，繼10月銷量突破5萬輛後，11月又繼續上演，今年妥妥又是中國SUV銷冠。

第三代哈弗H6

不過哈弗也不光是H6在孤軍奮戰，哈弗F7也有月銷上萬的成績。此外，今年9月底上市的哈弗大狗，繼10月份砍下7013輛後，它在11月又斬獲了8555輛的成績。考慮到其不俗的性價比，後續或許能成爲哈弗品牌的下一個增長點。

哈弗F7

哈弗大狗

作爲業界公認的“皮卡大王”，皮卡是長城的第二大銷量來源。其11月銷量2.26萬輛，同比上漲了18.61%，前11個月累計銷量20.34萬輛，同比增長了52.53%。值得一提的是，定位高端的長城炮皮卡，已經連續7個月銷量破萬了。

長城炮

第三大銷量來源是新能源品牌歐拉，其11月銷量1.15萬輛，同比增長45%，前11個月累計銷量達到4.35萬輛。其中，7月上市的歐拉黑貓11月銷量達到0.94萬輛，後續有機會看齊五菱宏光MINI。

歐拉黑貓

最後則是長城的高端品牌WEY，它11月銷量還不到1萬輛，目前的累計銷量也僅有6.85萬輛，和領克的15萬輛相比，差距明顯。不過隨着坦克300的到來，或許能爲其注入新鮮的血液。

坦克300

今年長城給人的印象還是挺特別的，哈弗大狗、坦克300以及歐拉貓的相繼出現，讓不少人感受到了驚喜。而全新發布的檸檬/坦克平臺，以及咖啡智能等核心技術，則讓外界更期待長城接下來的動作。

寫在最後

總的來說，以上自主3強中，長安的勢頭是越來越猛了，頗有趕超吉利，成爲新晉國產一哥的勢頭。而它如今它也想要嘗試高端品牌，這樣的戰略是否合適，這裏需要打個問號？而吉利在收購沃爾沃後，這些年的實力也是突飛猛進，甚至長時間穩居國產一哥的位置，如今長安雄起，它又該如何應對呢？

至於長城汽車，在沒有發展轎車的情況下，還能和吉利/長安相互抗衡，着實值得點贊。但隨着車市越來越競爭，未來長城是否還會繼續堅持這一戰略呢？那麼大家覺得這三大自主勢力，你更看好誰的未來呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論發表你的看法。

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