把格調拉滿 新CC獵裝車不是一輛普通的大衆
出品 | 搜狐汽車·TopTest
作者 | 史傑
編輯 | 馬良
前幾天，新款CC家族正式上市，頂配版喊到了29.99萬元，這就意味了和邁騰、凱美瑞、雅閣這些“普通車”劃清了界限，就憑這獨特的氣質、內涵、格調、顏值，價格高是意料之內、情理之中的。在這次改款當中，除了常規升級，最重要的是新家族多了一名新成員：新CC獵裝車。
如今的消費者眼光越來越獨到，大衆就順勢而爲，既然有人喜歡格調，那我索性就把格調拉滿，用一輛全新的獵裝車來吸引目光。今天這篇文章就鎖定光環更亮的新CC獵裝車，看看這款車到底魅力何在！
·新CC獵裝車把格調拉滿，氣質獨特
新CC獵裝車並不是大衆第一款在國內上市的跨界旅行車，早先就用邁騰Alltrack進行過試水，效果顯而易見的不理想。今天大衆把這種車身形式運用在本就以設計感和逼格示人的CC身上，一次性把格調拉滿。相信見到實車之後，沒有人會否認新CC獵裝的造型設計。
新CC獵裝車在老款CC基礎上升級了前臉設計，但其實變化相當低調。大嘴前進氣格柵與兩側的大燈組相融合形成一體式的造型，整體基調沒有變；新的前包圍則採用了更加動感的梯形設計，提升運動氛圍。
前中網上的橫條幅上新增加一條LED光帶，與前燈組內的LED日間行車燈相連接，增加視覺寬度。中間這條LED光帶並不是日間行車燈，只有在打開示寬燈或者大燈狀態下才會點亮。
前大燈造型沒變，全系標配全LED大燈，高配車型帶有自適應遠近光、隨動轉向和雨霧模式，功能上沒的說。
車身側面，新CC獵裝車採用了典型的旅行車車身，在不丟失流線線條的同時增加了後排的車內空間。車輛長寬高分別爲4869/1870/1459mm，軸距同樣爲2841mm。
相比於其它旅行車，新CC獵裝車尾部造型更顯扁平，高聳的腰線從前翼子板開始平直的貫穿至車尾部，層次豐富，體現出獨特的設計。
無框車門人見人愛，花見花開。
值得一提的是，新CC獵裝車將底盤升高，並搭配了黑色塑料輪眉，凸顯出全地形跨界的整體氣質。
尾部造型十分簡潔，外擴的輪拱呈現類似於寬體的視覺效果，加之245mm寬度的輪胎，令整體更加飽滿。
尾燈與老款CC比較相似，燈組內部進行了優化，點亮效果更加出色。
這樣的身影只有在旅行車上能夠見到。
·新CC延續現有氣質，標配新一代R-Line外觀套件
除了別緻的獵裝車，當然還有流暢優雅的轎車版：新CC。
相比於老款車型，新CC的變化上不算大刀闊斧。前臉部分新車的中網與現款車型一樣採用了無邊框設計，同時中網格柵與大燈組中的LED燈帶融爲一體，強調整體感。新款車型的前包圍兩側採用了新的R-Line外觀套件，運動味兒更濃。
側面造型基本沒變，溜背式車身還是那麼流暢優雅。尺寸方面，新CC長寬高分別爲4865/1870/1459mm，軸距爲2841mm。
車尾部分則是對尾燈組內部結構進行了細微調整，同時將原本雙邊共兩出的排氣修改爲了造型方正的雙邊共四出。
·內飾設計依舊常規，配置豐富實用
大衆車型有個特點，就是無論外觀多麼讓人驚豔，打開車門之後總會讓人些許失望，所以對於新CC，設計上的突破就別想了，不過工藝、材質、配置上的升級還是令人滿意的。
真鋁和實木內飾材質增強了車內的精緻氛圍。
新CC具備30色可調內飾氛圍燈，IML工藝透光飾板可與儀表、中控屏聯動，形成環抱式燈光氛圍。
全新設計的多功能方向盤在材質、造型上都有了升級，並加入了電容式感應裝置，帶來更優質的駕駛體驗。。
方向盤加熱設計有實體按鍵，再也不用像老款車型那樣去中控屏裏找了。
10.3英寸數字液晶儀表界面簡單易讀，功能豐富， 配合HUD平視實時信息顯示系統，讓駕駛更從容。
智能科技方面，新CC家族將全系標配大衆最新的MIB3信息娛樂系統，搭載了IQ.Drive、車聯網“衆行家”等功能。“衆行家”支持語音喚醒、在線音樂，在線支付、組隊出行等一系列服務。
手機互聯方面支持無線Apple CarPlay和Android Auto。
通過Travel Assist一鍵式智能駕駛輔助系統，可實現0-160km/h範圍內的全速域覆蓋，配合自動緊急制動、盲點監控，交通標誌識別、車道保持輔助、360°全景可視泊車等輔助系統，可實現L2+級駕駛輔助。
配備第二代DCC系統，提供“舒適”、“標準”、“運動”、“個性化”四種駕駛模式，用戶可自主切換駕駛模式，通過發動機響應、轉向、底盤等維度的改變來提升駕駛樂趣。
空調面板升級爲全觸控式，進一步提升科技感。
16揚聲器哈曼卡頓音響、無線充電、全景天窗等配置爲出行提供更周到的照顧。
·空間寬敞，乘坐體驗出色
新車採用了菱形網格狀的紋路設計，並使用不同色的縫線搭配，進一步加深了新車的豪華感。
功能上提供按摩、加熱和通風功能。
後排車窗大小並沒有因爲造型而受到太大影響，並且還有面積可觀的三角窗，坐在後排依然會有很不錯的通透感，提升乘坐體驗。
後排獨立空調爲全系標配，但座椅加熱需要通過選裝得到。
作爲一輛中級旅行車，新CC獵裝車的乘坐空間讓人滿意。
掀背造型、寬大的後備箱和靈活的空間擴展使得新車有着出色的裝載能力。
·輕快好開，底盤很舒適
新CC家族提供EA888高/低功率的兩款2.0T發動機，最大功率分別爲162kW和137kW，峯值扭矩分別爲350N·m和320N·m，傳動系統均匹配7速雙離合變速箱。我們試駕車型搭載的是2.0T高功率版本。
底盤結構仍然爲前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，並提供DCC自適應減震系統。
這臺新CC獵裝車開起來並沒有感受到太多的不適應，和我接觸過的大衆車型一樣，一切都是熟悉的感覺，輕鬆好開。EA888 2.0T高功率發動機動力儲備充足，在1500rpm即可輸出峯值扭矩，也就是說起步時，輕踩油門踏板便可獲得充沛的動力。如果你油門踩的稍微深一點，發動機則會給你帶來明顯的推背感。發動機扭矩平臺很寬泛，峯值扭矩一直可以持續到4400rpm，無論是日常巡航還是超車，新CC都能給你帶來暢快的加速體驗。
標準模式D擋下，平穩駕駛時，多數情況發動機的轉速都被控制在1200-1700rpm區間內，轉速一到1700rpm就升擋，65km/h就能掛上7擋了，變速箱升擋非常積極，換擋邏輯注重燃油經濟性。如果你瞬間深踩油門，變速箱也會很快的做出降擋動作，從7擋連降至4擋，降擋毫不拖沓。
自適應懸架系統提升了整車的底盤紮實度，濾振很有質感，低速下保留有一定路感，高速時又能夠讓車身與地面更貼服，對於顛簸和起伏控制得更有韌性，整體感受從容、舒適。彎道中，偏重舒適性調校的懸掛並沒有給駕駛者帶來不安，懸掛側向支撐力充足，底盤風格與目前大衆多數產品懸掛調校風格無異。
電子助力轉向系統的手感讓人挑不出毛病，該輕盈就能輕盈，該沉穩也能夠表現出沉穩的一面，不過追求操控感的用戶或許會抱怨其轉向路感被抹的過多。
車輛的NVH表現挺讓我意外的，儘管採用無框車門、單層玻璃，但行走狀態下車內很安靜，配合舒適的懸架，提供愜意的駕乘感受。
·總結
#CC#大衆#旅行車收藏
·新CC獵裝車把格調拉滿，氣質獨特
新CC獵裝車並不是大衆第一款在國內上市的跨界旅行車，早先就用邁騰Alltrack進行過試水，效果顯而易見的不理想。今天大衆把這種車身形式運用在本就以設計感和逼格示人的CC身上，一次性把格調拉滿。相信見到實車之後，沒有人會否認新CC獵裝的造型設計。
新CC獵裝車在老款CC基礎上升級了前臉設計，但其實變化相當低調。大嘴前進氣格柵與兩側的大燈組相融合形成一體式的造型，整體基調沒有變；新的前包圍則採用了更加動感的梯形設計，提升運動氛圍。
前中網上的橫條幅上新增加一條LED光帶，與前燈組內的LED日間行車燈相連接，增加視覺寬度。中間這條LED光帶並不是日間行車燈，只有在打開示寬燈或者大燈狀態下才會點亮。
前大燈造型沒變，全系標配全LED大燈，高配車型帶有自適應遠近光、隨動轉向和雨霧模式，功能上沒的說。
車身側面，新CC獵裝車採用了典型的旅行車車身，在不丟失流線線條的同時增加了後排的車內空間。車輛長寬高分別爲4869/1870/1459mm，軸距同樣爲2841mm。
相比於其它旅行車，新CC獵裝車尾部造型更顯扁平，高聳的腰線從前翼子板開始平直的貫穿至車尾部，層次豐富，體現出獨特的設計。
無框車門人見人愛，花見花開。
值得一提的是，新CC獵裝車將底盤升高，並搭配了黑色塑料輪眉，凸顯出全地形跨界的整體氣質。
尾部造型十分簡潔，外擴的輪拱呈現類似於寬體的視覺效果，加之245mm寬度的輪胎，令整體更加飽滿。
尾燈與老款CC比較相似，燈組內部進行了優化，點亮效果更加出色。
這樣的身影只有在旅行車上能夠見到。
·新CC延續現有氣質，標配新一代R-Line外觀套件
除了別緻的獵裝車，當然還有流暢優雅的轎車版：新CC。
相比於老款車型，新CC的變化上不算大刀闊斧。前臉部分新車的中網與現款車型一樣採用了無邊框設計，同時中網格柵與大燈組中的LED燈帶融爲一體，強調整體感。新款車型的前包圍兩側採用了新的R-Line外觀套件，運動味兒更濃。
側面造型基本沒變，溜背式車身還是那麼流暢優雅。尺寸方面，新CC長寬高分別爲4865/1870/1459mm，軸距爲2841mm。
車尾部分則是對尾燈組內部結構進行了細微調整，同時將原本雙邊共兩出的排氣修改爲了造型方正的雙邊共四出。
·內飾設計依舊常規，配置豐富實用
大衆車型有個特點，就是無論外觀多麼讓人驚豔，打開車門之後總會讓人些許失望，所以對於新CC，設計上的突破就別想了，不過工藝、材質、配置上的升級還是令人滿意的。
真鋁和實木內飾材質增強了車內的精緻氛圍。
新CC具備30色可調內飾氛圍燈，IML工藝透光飾板可與儀表、中控屏聯動，形成環抱式燈光氛圍。
全新設計的多功能方向盤在材質、造型上都有了升級，並加入了電容式感應裝置，帶來更優質的駕駛體驗。。
方向盤加熱設計有實體按鍵，再也不用像老款車型那樣去中控屏裏找了。
10.3英寸數字液晶儀表界面簡單易讀，功能豐富， 配合HUD平視實時信息顯示系統，讓駕駛更從容。
智能科技方面，新CC家族將全系標配大衆最新的MIB3信息娛樂系統，搭載了IQ.Drive、車聯網“衆行家”等功能。“衆行家”支持語音喚醒、在線音樂，在線支付、組隊出行等一系列服務。
手機互聯方面支持無線Apple CarPlay和Android Auto。
通過Travel Assist一鍵式智能駕駛輔助系統，可實現0-160km/h範圍內的全速域覆蓋，配合自動緊急制動、盲點監控，交通標誌識別、車道保持輔助、360°全景可視泊車等輔助系統，可實現L2+級駕駛輔助。
配備第二代DCC系統，提供“舒適”、“標準”、“運動”、“個性化”四種駕駛模式，用戶可自主切換駕駛模式，通過發動機響應、轉向、底盤等維度的改變來提升駕駛樂趣。
空調面板升級爲全觸控式，進一步提升科技感。
16揚聲器哈曼卡頓音響、無線充電、全景天窗等配置爲出行提供更周到的照顧。
·空間寬敞，乘坐體驗出色
新車採用了菱形網格狀的紋路設計，並使用不同色的縫線搭配，進一步加深了新車的豪華感。
功能上提供按摩、加熱和通風功能。
後排車窗大小並沒有因爲造型而受到太大影響，並且還有面積可觀的三角窗，坐在後排依然會有很不錯的通透感，提升乘坐體驗。
後排獨立空調爲全系標配，但座椅加熱需要通過選裝得到。
作爲一輛中級旅行車，新CC獵裝車的乘坐空間讓人滿意。
掀背造型、寬大的後備箱和靈活的空間擴展使得新車有着出色的裝載能力。
·輕快好開，底盤很舒適
新CC家族提供EA888高/低功率的兩款2.0T發動機，最大功率分別爲162kW和137kW，峯值扭矩分別爲350N·m和320N·m，傳動系統均匹配7速雙離合變速箱。我們試駕車型搭載的是2.0T高功率版本。
底盤結構仍然爲前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，並提供DCC自適應減震系統。
這臺新CC獵裝車開起來並沒有感受到太多的不適應，和我接觸過的大衆車型一樣，一切都是熟悉的感覺，輕鬆好開。EA888 2.0T高功率發動機動力儲備充足，在1500rpm即可輸出峯值扭矩，也就是說起步時，輕踩油門踏板便可獲得充沛的動力。如果你油門踩的稍微深一點，發動機則會給你帶來明顯的推背感。發動機扭矩平臺很寬泛，峯值扭矩一直可以持續到4400rpm，無論是日常巡航還是超車，新CC都能給你帶來暢快的加速體驗。
標準模式D擋下，平穩駕駛時，多數情況發動機的轉速都被控制在1200-1700rpm區間內，轉速一到1700rpm就升擋，65km/h就能掛上7擋了，變速箱升擋非常積極，換擋邏輯注重燃油經濟性。如果你瞬間深踩油門，變速箱也會很快的做出降擋動作，從7擋連降至4擋，降擋毫不拖沓。
自適應懸架系統提升了整車的底盤紮實度，濾振很有質感，低速下保留有一定路感，高速時又能夠讓車身與地面更貼服，對於顛簸和起伏控制得更有韌性，整體感受從容、舒適。彎道中，偏重舒適性調校的懸掛並沒有給駕駛者帶來不安，懸掛側向支撐力充足，底盤風格與目前大衆多數產品懸掛調校風格無異。
電子助力轉向系統的手感讓人挑不出毛病，該輕盈就能輕盈，該沉穩也能夠表現出沉穩的一面，不過追求操控感的用戶或許會抱怨其轉向路感被抹的過多。
車輛的NVH表現挺讓我意外的，儘管採用無框車門、單層玻璃，但行走狀態下車內很安靜，配合舒適的懸架，提供愜意的駕乘感受。
·總結
