只有駕駛纔是我與BMW iX3的共同語言

撰文：王孟元

11月的西塘下着小雨，我坐在良壤酒店的陽臺上，BMW iX3就在我的對面。我喜歡喝酒，它卻邀請我來到了茶莊；我喜歡聽Hip-Hop，它卻奏起了Hans Zimmer的樂章；我想燥起來，它卻給了我安靜；我喜歡駕駛的樂趣，它說：

“好的。”

爽過燃油車？

第一眼看到BMW iX3，它和我的老熟人BMW X3很像。只是身上多了些銀灰色與藍色的裝點、進氣格柵變成了帶有透氣口的飾板、沒有了尾部的排氣。但在我們肉眼可見的範圍以外，BMW iX3還藏着太多我們不知道的祕密。

與BMW X3一樣，BMW iX3是一款標準的中型SUV，託第五代BMW eDrive系統的福，它的風阻係數可要遠遠小於BMW X3的0.29Cd。除了空氣動力學方面的收益之外，BMW iX3的重心也得到了降低，加之後驅的佈局，它的駕駛質感又怎會令人失望？

通過CarKey功能解鎖車輛，我把BMW iX3開到了金卡納賽道中。電門到底，由Hans Zimmer調校過的模擬聲浪從哈曼卡頓音響中傳出，那科幻片中飛船纔會擁有的聲音與BMW iX3 400牛·米的瞬間扭矩輸出和諧地搭配在了一起，我握着它的方向盤“咻”地衝向了賽道直線的另一端。猛打方向，BMW iX3那不合乎自身身型的靈活感幾乎在同一時間躍然而出，這還要歸功於沉穩的“下盤”與BMW百年來的懸架調校經驗。“大撒把”

我們這些現代人，嘴上說着喜歡駕駛，但是誰都想省事兒。有人說自動駕駛技術就是爲了減輕駕駛員駕駛負擔而生的，可是在我的大腦當中，自己纔是爲了迎接自動駕駛技術而生的，不然我們怎麼這麼愛偷懶呢。

從某種意義上講，BMW iX3已經完美地滿足了我在現階段對於車輛“自我管理”能力的需求。雖然BMW iX3的內飾與BMW X3保持了高度相似，但它已經更新了自動駕駛輔助Pro系統，像是自適應巡航與車道保持這些基本功已無需多費筆墨，乾脆利落的自動變線與60公里/小時速度以下的解放雙手功能纔是BMW iX3自動駕駛的精髓。憑什麼買它啊？

46.99萬-50.99萬元的售價對於一款中型豪華SUV來說貴嗎？

46.99萬-50.99萬元的售價對於一款續航500公里的純電SUV來說貴嗎？

46.99萬-50.99萬元的售價對於一款比新勢力駕駛感受更好的車型來說貴嗎？

46.99萬-50.99萬元的售價對於一款比其它傳統車企擁有更強自動駕駛能力的交通工具來說貴嗎？

我覺得你的心裏已經有答案了。