自今年8月份恆馳汽車發佈旗下6款新車之後，恆馳汽車便沒有了下文。而隨着11月13號，發改委公示的《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》上出現“恒大”名字，恆馳汽車也從此刻開始，按下了“快進鍵”。

此前在發佈會上宣稱將於2021年實現量產的恆馳1，在12月7日發佈了路測官方視頻、12月8日，許家印來到“恒大汽車全球研究總院”進行視察工作、12月9日，恆馳1內飾正式對外公佈。看到新車落地，許家印感慨萬千，當即立下了5年100萬輛，15年500萬輛的產銷“小目標”，儘管在2019年，新能源汽車全年的產銷量分別爲124.2萬輛和120.6萬輛。

和外觀相比，恆馳1的內飾採用三屏聯動設計，中控臺處基本沒有實體按鍵，加上有着全尺寸全景天幕、各種軟性材質包裹，甚至還加入了仿大理石的裝飾飾板。儘管尚未公佈車輛參數和預售價格，但從許家印滿意的笑容，似乎心裏已經推算出恆馳1上市後將會大賣的場面。

但也許是許家印沒有留意到，轉向柱一側那道明顯且巨大的縫隙，還有內後視鏡上方那沒有卡好的保護罩，是“純手工打造”留下的弊端，而這似乎也與“純手工合成”的恆馳1路跑視頻不謀而合。

儘管新能源車是未來汽車市場發展的一個大方向，但逮到機會就一股腦往裏衝的恆馳汽車，顯然沒有任何屬於自己的核心技術，依託“買、圈、合”這種在房地產上傳承下來的經驗，想必難圓老許造車一夢。