今年11月，上海限行政策從原有的針對早晚高峯，延長至工作日7點到20點，而從明年五一小長假後，更是開始限制內環區域地面的外地牌照車輛早晚高峯通行，這順勢帶起了一波燃油車換購新能源車的購車熱潮。不過，由於上海基建設施完善，很多人買純電動車的顧慮不在於續航或者充電，而是更關注品質、可靠性以及保值率。

根據汽車流通協會的數據，目前純電動車的三年保值率普遍不超過30%，尤其對於早期的一些“實驗性”產品，續航能力大打折扣，換電價格高昂，而轉手又得不償失，車子儼然成了燙手的山芋。

難道純電動車的後顧之憂就成了無解的難題嗎？

着眼未來，打造口碑

不同於傳統燃油車以發動機、變速箱、底盤作爲三大件，純電動車的核心零部件是電池、電機以及電控系統，三者佔據着車輛成本的大頭。

以一輛主流十萬元級別純電動車爲例，成本價約爲8.5萬元，一塊42kWh電池成本價約4.5萬元，電機電控成本價約2萬元，三電的佔比已經超過總成本的70%。這些關鍵部件的維修成本，不要說對消費者而言，就是對於廠家，也是非比尋常的“大數字”。所以我們能看到，目前新能源車企主流的政策，是針對電池電芯予以最長8年15萬公里質保。而作爲“業界翹楚”的特斯拉，也僅針對電池和驅動單元給到8年16萬公里有限質保。

根據國家相關規定，動力電池需滿足1000次以上深度充放電循環次數，且容量衰減至80%以下時進行強制回收。如果按照國家制定的動力電池的標準，以每週2次充放電循環次數計算，在正常通勤的環境下，動力電池壽命需要達到10年的標準，這已經超出廠家給予的質保範圍，不得不佩服廠家的“精明”。

J.D.Power曾針對中國市場做過一份調研，14%的車主會在一年內把車換掉，而43%的車主一輛車的使用週期不滿3年，超過60%的車主選擇在5年內更換新車，堅持把車開上10年的佔比僅有1%。

這樣的數據遠低於歐美髮達國家的頻繁換車週期，也間接使得市場成爲了新能源車企選擇性放棄產品後期可靠性的“沃土”。換句話說，廠家賭的就是你開不到那麼長的里程，用不了那麼久的年頭。

伴隨消費者的購車理念愈發理性，車輛後期的維修保養成本，早已被消費者計入購車成本之中，消費者需要的是一款買着放心、用着省心的車。恰逢此時，廣汽埃安推出了針對首任私人車主的全系“三電終身質保”服務，這無疑是打破了汽車行業一直以來質保都有期限的歷史。換句話說，只要是電池、電機、電控方面的質量問題，你在整個用車的生命週期內，都不用去擔心是不是超過多少年或者多少萬公里就得自己掏錢了。有了這樣的廠家服務承諾，車輛的保值率無疑也有了相對穩定的保證。

上個月，AION LX科技進化，服務權益全面升級，在此前電池、電機、電控“三電”終身質保的基礎上，新增了終身免費整車質保與終身免費基礎保養，堪稱“史上最豪氣的服務”，遠超雷克薩斯名聲在外的“6年15萬公里免費保修保養”。廣汽埃安在服務層面，堅實地走上高端路線，超越豪華品牌。如果說別的新能源企業都在抓當下的好處，那麼廣汽埃安更看重的就是五年、十年甚至二十年後的市場，以及高瞻遠矚的品牌建設。

表面是服務，背後是技術

全系“三電終身質保”並不是一句簡單的口號，也不是單純的服務升級。就像雷克薩斯的“免費保修保養”從來並不在於其政策本身，而在於令人驚歎的產品可靠性。沒有一家企業會傻到自掏腰包，去收拾那些後期品質不佳的“爛攤子”，正確的打開方式是從研發階段起就確立高可靠性的目標。

對於廣汽埃安而言，純電動車的目標就是延長動力電池的實際壽命，降低電機電控故障率。實際的操作方式其實也很好理解，用一句話說就是，讓零部件在理想的環境下工作。

首先動力電池要避免過充過放、過冷過熱，如果環境不理想，不僅影響放電性能，導致充電功率下降，續航縮水，更有可能引發熱失控，導致爆燃。

北方的一些純電動車用戶，到了冬天或許會有這樣的經歷，車在戶外停了一晚，由於溫度太低，續航變短，想要找個快充樁迅速補能，又發現充電功率遲遲上不去。這其實就是因爲動力電池的溫度，大大偏離其最佳工作溫度，不僅影響補能效率，更進一步損傷電池壽命。

而目前主流純電動車可以做到將動力電池的溫控保持在15℃到45℃之間，廣汽埃安通過高精度BMS電池管理系統，可將溫度控制在25℃到35℃這一更加有利於動力電池保證性能、提升壽命的區間。同時，這也讓電池隨時能保持在最佳輸出狀態，而充電速率也能穩定在高位，更不用說杜絕失控的安全隱患。

至於精確控制充放電程度，就要取決於對電池剩餘電量估算的把控精細度。通過高精度數據管理，對比行業平均水平高出50%的管控參數，廣汽埃安可實現數據聯動，實時監控數據。對於電池餘量的偏差在5%左右，管控範圍是國標的5.6倍。有了更準確的電量信息，車主就能根據系統，選擇更有利於優化電池壽命的充電方案。

而電機、電控常常是大家忽略的部分，廣汽埃安的“三合一”機電一體化驅動總成也算是小有名氣。通過高度集成化、小型輕量化的設計，減少零件數量，提升效率，降低組件失效率，提升產品可靠性。

以上的技術都不是單純爲了炫技，最終目的還是服務於消費者。根據乘聯會公佈的最新銷量數據，廣汽埃安11月銷量爲7216輛，同比增長20%，1-11月累計銷量爲53013輛，同比增長62%。

其中，AION S單月銷量達到5084輛，AION V連續4個月銷量超過2000輛。可想而知，如果不是品質硬核，口碑出衆，很難經得起如此龐大用戶羣和超長行駛里程數的嚴苛考驗。值得一提的是，AION S已經得到全國178個城市車主的認可，累計行駛里程超過40億公里，擁有單車行駛里程甚至超過30萬公里的驚人紀錄。

寫在最後

有銷量和口碑做基礎，如此便形成了完整健康的良性循環，通過高品質爲核心部件“三電終身質保”提供理論基礎，而品質爲主，質保爲輔，爲後期高保值率打下深厚根基，進而形成全生命週期完善的產品力表達。讓車主能夠滿意、安心地用車，高價值地賣車。

全系“三電終身質保”並不是一件簡單的事情，大多數新能源企業也都對此閉口不提。廣汽埃安願意撐起這面大旗，不論是想做“中國的豐田”，亦或是打造未來的品質神話，對於消費者而言都是極好的選擇。

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