甭管自主汽車品牌的量產車，在過去幾年時間裏從合資車那裏搶來了多少市場份額，在對於買一臺家用汽車這件事上，並不是每個消費者都那麼務實，買牌子、買設計這些因素仍持續影響着汽車消費市場。

可就是在這樣看似不那麼理性的消費觀念下，一些兼容性的產品卻取得了成功，其中就包括了此前緊湊型SUV市場的黑馬長安歐尚X7。而現在這匹黑馬的製造商長安歐尚，也推出了X系列下的第二款產品——長安歐尚X5。

產品定位

如果說8萬級的長安歐尚X7在價格上已經有明顯優勢，那麼這6.99萬起售的歐尚X5簡直就是來給家庭用車市場送溫暖的。

4490/1860/1580mm的三圍尺寸更適合被放在

逍客(參數|圖片)、探歌所在的入門緊湊型SUV市場，可

歐尚(參數|圖片)X5的車身軸距卻達到了2710mm，這甚至已經超過了以空間性見長的日產奇駿(參數|圖片)。換句話說，長安歐尚X5(參數|圖片)完全有能力在進行空間實用性對比時，在

CR-V(參數|圖片)等日系暢銷車型面前都不會有明顯劣勢。

即使在這樣的價格背景下，8.0英寸觸控屏、手機互聯、運動座椅、疲勞駕駛監測系統等等均以標準配置形式呈現，這些都在體現長安歐尚這個品牌主打性價比的銷售邏輯。

可不論是已經成功的長安歐尚X7，還是剛剛推入市場的長安歐尚X5，在銷售上都符合兩句日常生活中常用的思維邏輯：

"背靠大樹好乘涼"

歐尚X7之所以能夠成功，與長安汽車提供的核心硬件支持脫不了干係，而現在的長安歐尚X5更是如此。

一臺藍鯨NE動力平臺上開發的1.5T渦輪增壓發動機，進入到了8.19萬起售的1.5T DCT車型之中，而且它還不是長安CS75 PLUS、長安歐尚X7上的1.5T，而是UNI-T目前所使用的最高性能參數、最高熱效率的版本。

180Ps的最大功率與300N·m的峯值扭矩，在整個1.5T發動機市場當中都是數一數二的，也只有本田的地球夢高功率發動機可以與之相提並論。

而在動態駕駛測試中，得益於1250rpm轉速下高達300N·m的峯值扭矩爆發，其無論是低擋位下的起步，還是中後段輸出過程中的爆發加速超車，都足以讓未獲得2.0T的奔馳GLA級們（實測零百成績8.4秒）跟在自己屁股後頭喫灰。

此外，與1.5T相匹配的變速箱，同樣是藍鯨NE動力平臺下的7速溼式雙離合。也就是說，它的這一整套動力總成都是與UNI-T共享的，儘管受到空氣動力學結構與調校方式的影響，其0-100km/h加速會稍遜色於UNI-T，可7.79秒的成績在緊湊型SUV市場中仍能遠勝於CR-V、奇駿等日系暢銷車。

"好的開始是成功的一半"

我們可以將這個"開始"偷換爲文章開頭提到的"設計"，長安歐尚X5雖然在定位上被壓得很低，但它所獲得的設計語言卻足見用心。

展現在前臉中的主要功能區間設計，表現得大開大合。不管有多少人認爲大間隔、立體化的縱向直瀑鍍鉻就是偷師瑪莎拉蒂，但這種同時帶有尖角與弧度的六邊形進氣格柵，在視覺上的衝擊力還是很足的。同樣採用這種大開口的還有保險槓雙側的導流孔，且有黑色襯板，視覺張力很足，同時它的下方還帶有獨立呈現的擾流板，這兩處空氣動力學設計，都像極了我們在許多以性能爲導向的豪華SUV中看到的運動外觀套件。

在擁有十分外放的前臉氣孔的情況下，長安歐尚X5的大燈卻變爲了小尺寸樣式，傳統大燈位置變爲了LED日行燈，遠光照明則被集成在了導流孔區間之內，這樣的設計會在視覺上弱化照明系統的視覺比重，在整個前臉都突出跨界SUV的運動性能風格。

在線條處理上，長安歐尚X5會讓我們聯想到馬自達CX系列。兩條誕生於前後燈組邊角上的鋒利線條，與側門中的下襬立體線條，一同組成了車輛的分段式腰線。因爲結構上帶來的高低起伏變化，它的光影視覺會顯得更爲豐富，而且側身底盤包圍中的側裙，還帶有小小的裙襬樣式，這也與馬自達所表達的運動跨界不謀而合，這些都放大了它在年輕消費羣體心目中的魅力。

相關文章