陷入停產的衆泰汽車，研究總院也放假了。

近日有媒體曝光了一份衆泰汽車內部文件，內容是"關於研究總院放假的通知"。該通知顯示，經公司研究決定，自2020年11月30日起，研究總院全體員工放假，返崗人員及時間另行通知。

同時，衆泰汽車要求在放假期間，安排人員做好技術數據等資產的安全保護工作。

隨着研究總院的這一則放假通知，也意味着在公司經營困難下，衆泰汽車研發業務不得不停止。此前，衆泰汽車生產製造方面已基本停產。報告顯示，2020年上半年衆泰汽車合計生產汽車只有574輛。

官網介紹，衆泰汽車已在杭州、重慶、日本橫濱和意大利都靈設立了四大研發中心，並在國內成立了院士專家工作站和博士後科研工作站，打造了一支由國內外專家組成的2000餘人研發隊伍，具備傳統汽車、新能源汽車兩大領域，以及發動機、變速器、電池、電機、電控等核心零部件設計開發和製造能力。近年來，衆泰汽車集中優勢資源，全力打造以I·AFA（緊湊級車平臺）、I·BFA（中級車平臺）、I·LFA（豪華縱置平臺）爲核心的全新3.0平臺架構"ZFA"，產品開發能力覆蓋了從A00-C級細分市場，在造型、模具、CAE、試驗試製、NVH、檢驗檢測等方面達到國際先進水平。

如今，這些業務能否最終實現在量產產品上，也無法確定。

自2019年開始，衆泰汽車的生產經營已愈發艱難，資金問題、國六因素及自身經營等均對衆泰造成衝擊，進一步導致生產停滯，企業陷入危機。報告顯示，2019年衆泰虧損111.9億元。

2020年前三季度，衆泰汽車實現營業收入9.81億元，同比下降72.68%；歸屬於上市公司股東的淨利潤爲虧損15.63億元。由於無法正常經營，衆泰汽車營收較低，甚至還抵不上虧損額度。

衆泰汽車曾表示，業績虧損較大的原因爲，受資金短缺疊加新冠肺炎疫情的影響以及汽車行業整體景氣度不高，同時銀行貸款逾期導致的公司再融資能力下降及資金緊張狀況加劇等因素的影響，公司下屬各基地基本處於停產、半停產狀態，公司的汽車產銷大幅下降，銷售收入大幅下降。

衆泰汽車是否能進入重整程序尚具有不確定性。浙江永康農村商業銀行股份有限公司以衆泰汽車不能清償到期債務，且明顯缺乏清償能力，但仍具有重整價值爲由，已向永康市人民法院提出對衆泰汽車進行預重整的申請。

衆泰汽車在2016年推出了T600運動版、SR9、新大邁X5等多款車型，其中SR9上市後大賣成爲衆泰的"明星"產品。得益於此，衆泰汽車2016年累計銷量達到33.31萬輛，同比增長50%，也是衆泰汽車銷量最高峯。好景不長，由於後續多次爆發質量問題，口碑急速下滑，衆泰汽車銷量一路下降，2017年銷量出現下滑後，2018年銷量跌至15.48萬輛，2019年銷量僅爲11.66萬輛。愈發困難的衆泰，能否挺過2020年，也是業界非常關注的話題。

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