前不久，想必大家的朋友圈和抖音都被洛陽地鐵1號線刷了屏，按照目前的進度推斷，極有可能在明年4月正式讓廣大市民乘坐，獻禮牡丹文化節。不過由於這條地鐵線和9路公交車走的線路幾乎完全一致，因此不少網友擔心是否地鐵開通後會取消或減少9路公交？一個城市地鐵系統的崛起必然會影響到其他的公共交通，這種情況在其他城市已經有相似的案例，一起來了解下具體情況吧！

9路公交承載着不少洛陽人的記憶，該線路西起澗西區牡丹廣場，沿“三十里長街”中州路直至東邊的瀍河區，呈一條直線。而地鐵1號線從牡丹廣場站開始往東的路線也是如此，幾乎完全一致，由於地鐵運量大、不堵車以及更準時，的確會有不少人選擇乘坐地鐵。那麼9路車該何去何從呢？

其實地鐵和公交相比較還是有不少劣勢的：首先從地面走到列車前就要花費不少時間，一路上要下好幾個扶梯，然後打開手機APP或者到自助售票機前購票，過安檢後還要再下個扶梯到站臺前候車。筆者前幾天有幸被邀請到牡丹廣場站試乘地鐵，粗略估算了下這個過程大約要7分鐘左右，高峯期的話20分鐘起步。而坐9路車的話就沒有進站這個過程，車來了抬腳就能上。

另外，由於這是洛陽的第一條地鐵線，相信很多沒怎麼去過外地的年輕人都不一定會乘坐，更別說那些上了年紀的人。購票環節不出意外肯定會接入手機移動支付，雖然方便不少但對於很多老人來說學習成本也不低。自助購票機體驗更差，而且還要排隊，一旦操作上出現了什麼問題還有可能被後面的人催促。

雖然票價還未公佈，但可以參考一下隔壁省城：起步2元，每7公里增加1元。這樣算起來，從牡丹廣場到瀍河區要4塊錢，相比於9路車的1元還是相當不便宜的。另外，地鐵一般早上6點開始營運，晚上10點停運。而9路車最早一班是5點，最晚到12點（夜班）。

因此綜合起來看9路車還是有不可替代性的，不可能被取消。而且對於這個問題，筆者也向市公交集團的相關工作人員進行了諮詢：地鐵開通後會調整和優化一部分線路，對於和1號線重複的部分公交將進行改線甚至是減少班次，這樣做既減少了公交跑空車的現象也對地鐵的客流起一定保障作用。

即使像北京、上海這樣地鐵系統規模在全球都算前列的城市，地鐵系統都難以承擔全部的幹線功能。公交被地鐵完全取代？完全不可能！9路公交將繼續延續經典，大家有什麼想說的可以下方評論裏交流，點擊右上角關注，瞭解更多洛陽事兒！