每個年度過後，每個品牌都會發布自己去年的銷售報告，在今年剛開始不久，韓國的現代集團就對外發表了自己上一個年度的銷量，從公佈的數據來看，現在集團在2019年一共賣出了719萬輛車，其中起亞賣出了277萬輛，現代自己賣出了442萬輛，整體銷售量比起去年同期下降了1.1%，但仍然排在了世界銷量榜的第五名。爲何韓系車越便宜越沒有人買，難道真的不如豐田大衆嗎？

現代集團總體業績之所以會下滑是因爲在最主要的中國市場的銷售量下降的非常多，在去年一年北京現代一共只賣出了71.6萬輛車，比起2018年下降了將近10%，這已經不是北京現代第一次銷量的下跌了，已經連續三年出現這樣的情況了，北京現代達到了最近十年以來銷量的最低點。

北京現代會出現這樣的情況是由多方面的原因造成的，有着激烈的競爭環境的因素，但自己內部也存在一些問題，在兩者的共同作用下才會出現這樣的情況。先來簡單瞭解一下北京現代的發展立程，北京現代是在中國加入世貿組織以後第二年和現代集團合作的產物，那個時候中國汽車企業比較少，受到中國低關稅和經濟快速發展的巨大優勢下發展起來的，所以也爲以後的沒落埋下伏筆。

北京現代沒落的第一個原因是市場的競爭環境更加激烈，國產車在不斷的崛起，合資車的生存空間越來越少。北京現代在合資車領域的技術並不算特別高，靠的是低價吸引消費者，最主要的消費人羣是那些看不起國產車想買合資車又資金不夠的人，但現在，國產車的技術越來越成熟，湧現了吉利和紅旗等一大批優秀企業，這些國產車價格也比較低廉，在性價比方面有着絕對的優勢，北京現代除了頂着一個合資車的名號以外已經沒有任何優勢了。

第二個原因就是自身的問題了，產品非常的多，但是真正能夠拿得出手的卻沒有幾個，如果你現在去北京現代的官網查看一下，就會發現北京現代的在售車型是非常多的，基本上在各個領域都有涉及。

現在的在售車型高達15種，在燃油車和新能源車領域都有涉及，但如果真的放到整個市場，我們所熟知的車型基本上沒有，沒有這種能夠打響知名度的車輛對任何一個企業來說都是一個不好的消息，帶動不了其他車型的銷量，所以在總體銷量上並不是很高。

北京現代之所以能夠發展起來最重要的原因是趕上了汽車發展的黃金時期，在沒有自身技術優勢的情況下，藉助着自己合資車和中國市場大發展的巨大優勢趕上了時代發展的紅利，成爲了合資車領域的佼佼者，但隨着市場環境的不斷變化，北京現代自己又沒有核心技術的情況下，慢慢的走向沒落了，漸漸淡出了人們的視野。爲何韓系車越便宜越沒有人買，難道真不如豐田大衆嗎？

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