根據奇瑞汽車剛剛發佈的11月份銷量數據顯示，奇瑞汽車累計銷量爲10.2萬輛，環比增長15.9%，同比增長36.4%。

連續6個月保持銷量增長的奇瑞汽車品牌銷量爲6.5萬輛，環比增長18.3%，同比增長了52%。

其中瑞虎SUV系列車型銷量創歷史新高，11月銷量達4.8萬，同比增長75%，環比增長16.9%。

成立於1997年的奇瑞汽車，曾經是自主汽車品牌中當之無愧的“老大哥”。在銷量和品牌知名度上，都遠超現在的吉利汽車、長城汽車和長安汽車。

同時，奇瑞汽車也是最能折騰的一個車企。細數一下奇瑞汽車自成立以來旗下的子品牌：瑞麟、威麟、開瑞、觀致、凱翼、奇瑞捷豹路虎、捷途和星途。

如果這些品牌都能夠活到現在，那麼奇瑞汽車不僅可以依舊坐穩自主汽車品牌“老大哥”'的寶座，而且甚至可以具備和豐田、大衆等全球一流車企競爭的實力。

很可惜，奇瑞汽車不具備這個能力。

在所有的子品牌中，除了奇瑞本身和捷途品牌外，包括奇瑞捷豹路虎在內的衆多品牌要麼消失，要麼被賣，現狀都可謂是十分的慘淡。

這還不算，在去年的12月份，連奇瑞控股集團和奇瑞汽車股份有限公司也被迫“賣身”。

而奇瑞汽車最大的新股東，居然是一家剛剛成立三個月的新公司青島五道口。

當時的公告顯示，青島五道口分別向奇瑞控股和奇瑞汽車投資75.86億元和68.63億元，持股比例各爲30.99%、18.5185%，總投資金額爲144.5億元。

至此，青島五道口憑藉持有的30.99%的股份，成爲奇瑞控股集團的第一大股東。雖然奇瑞控股仍然以32.48%的持股比例，是奇瑞汽車的第一大股東。但是作爲奇瑞控股集團的第一大股東，青島五道口所持有的奇瑞控股和奇瑞汽車持股總比例已經達到了51%，在奇瑞汽車應該是有着絕對的話語權。

這也是奇瑞汽車自啓動混改方案“流拍”後，再次啓動的混改成功。

隨着奇瑞汽車銷量的逐步回暖，奇瑞汽車從表面上看起來一切都是朝着好的方向來發展的。

不過近日有媒體報道，青島五道口在支付了奇瑞控股與奇瑞汽車首期增資款的40%共計57.87億元后，後續的100多億資金遲遲沒有兌現。

目前，正在尋求60億元規模的融資重組。

對此，奇瑞控股副董事長、奇瑞汽車副董事長周建民回應稱奇瑞汽車不存在重新融資的情況。同時他也強調，奇瑞控股和奇瑞汽車的混改順利進行。

早在今年6月份，已經有知情人士透露青島五道口增資奇瑞的第三期50億元資金一直沒有到位。因此，讓奇瑞汽車的資金壓力頗大。無奈之下，奇瑞汽車只有通過奇瑞新能源的上市來實現融資，以緩解資金上的壓力。雖然奇瑞汽車官方表示上述情況不屬實，但是8月份奇瑞汽車從中國建設銀行拿到了185億元的授信，也能從側面說明奇瑞汽車資金上的短缺。

除了資金問題外，由於品牌力的下降，奇瑞汽車新成立的高端汽車品牌星途汽車銷量遠不如長城的WEY和吉利的領克。

整個2019年，星途汽車累計銷量1.4萬輛。從目前星途汽車的市場表現來看，2020年銷量估計也很難超過2萬臺。

不過銷量的逐步回暖，對於奇瑞汽車，也算是好事一件，

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