作为一款全球车，索纳塔无疑是现代最具标志性的轿车之一，经历了索八的辉煌之后，索九的表现明显黯淡许多，如今，彻底脱胎换骨的十代索纳塔到底能否找回属于它的时代？

真正让第十代索纳塔与众不同的，是它基于现代全新的i-GMP全球平台打造，这令它的综合实力大幅提升，面对任何同级别对手时都有一战之力，但车无完车，它的不足之处更值得了解，只有这样才能对选车带来有价值的参考。

前卫动感的外观和宽敞的空间是人们选择索纳塔的首要原因，它的外观设计很有辨识度，巨大的格栅几乎覆盖了整个前脸，日间行车灯与镀铬饰条巧妙地融合在一起，略带溜背的造型营造了不错的运动感，天马行空的设计很能吸引年轻人的目光，但是对中年人来说，它似乎少了以往的沉稳。

​不过，与外观的惊艳相比，它的内饰明显要平淡许多，或许是为了照顾年轻人以外的群体，整体风格看起来比较中庸稳重，没有很强的时尚感，用料也没有亮眼之处，难以凸显档次感，好在做工比较精细，接缝紧实均匀，在颠簸路面也没有异响出现。

真正令人满意的是宽敞的空间，在实际乘坐中，身高180cm的人无论是在前排还是后排，都能获得1拳左右的头部空间，后排腿部空间轻松达到2拳以上，横向宽度也很足，坐3个人会不拥挤，加上软硬适中的座椅和长度到位的坐垫，能带来不错的舒适感，美中不足的是，后排地板中央凸起有点高，中间座椅也明显偏硬偏高，导致后排中间乘客的舒适感欠佳，这一点与老款索纳塔尤其是索八相比，是一个比较明显的退步。

它的储物空间比较丰富，中央扶手箱和手套箱都比较大，杯架则直接与一个大储物格融为一体，使得空间的扩展变得非常灵活，换挡区前方还有独立的手机位，就连后排中央扶手都设计了大的储物格，手机、钱包、钥匙等任何随身物品都能轻易找到合适的位置归纳，便利性很好。

然而，500升的后备箱容积在同级别中仅处于中等水平，主要表现在深度一般，且后排座椅无法折叠，限制了空间的扩展能力，全家中远途自驾游的话肯定不能装太多的行李，就连比它低半个级别的名图也有526升的大小，而它的对手丰田凯美瑞后备箱容积更是达到了600升左右，差距相当明显。

​十代索纳塔提供了1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，在实际驾驶中，1.5T是绝对不存在“小马拉大车”的状况，两款发动机表现出了不错的动力储备，从起步阶段开始就已经能够带来比较轻快的表现，动力随叫随到，只是1.5T发动机在100km/h后加速基本以平稳为主，而2.0T发动机还能带来不错的推背感，二者在高速超车都没有任何压力。

不过，1.5T发动机匹配的7速双离合变速箱虽然在大多数时候都很平顺，但是在城市拥堵路段偶尔还是会出现顿挫，对舒适性有一定影响，而与2.0T发动机匹配的8AT变速箱素质明显高很多，不仅平顺性很好，而且升降挡的速度也非常快。因此，在选车时真正要考虑的不是发动机的排量，而是对变速箱的接受程度。

在长时间驾驶中，最令人意外的是它的底盘悬架，众所周知，韩系车的底盘悬架一直都不具备优势，但十代索纳塔的底盘厚重感和支撑性却非常不错，减震虽然偏硬，但并不是那种生硬，而是带有明显的韧性，对路面颠簸的过滤很好，传递到车内的震感不强，即使是像减速带这样的大颠簸也能处理的很好，这一点，恰恰是之前的索八和索九没有做到的。

但令人不满的是，即便中高配车型使用了双层隔音玻璃，但是在高速上胎噪和风噪仍然偏高，尤其是后排乘客的感知更为明显，虽不至于影响交流，但是那种不绝于耳的嗡嗡声对于乘坐舒适感的影响还是挺大的。

编辑点评：

总的来看，十代索纳塔不仅在设计上脱胎换骨，它的综合实力也有显著提升，虽然仍存在后备箱偏小和高速噪音偏高的不足，但是与任何对手相比都已不再逊色，实际上它最大的短板并非产品力本身，而是现代在国内的品牌影响力，只有把这一点短板补齐，十代索纳塔才能真正回到属于它的时代。

车型选择方面，建议首选2.0T+8AT的组合，其中380TGDi GS自动智享版在配置、动力和价格上非常均衡，能够满足日常用车需求，但有一点必须要注意，它的最小离地间隙实测只有11-12cm之间，比大多数同级车型都要低，好处是视觉效果和操控会更加出色，但不足之处也显而易见，更容易托底，因此在选择之前要考虑好自己的用车环境。

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