作爲一款全球車，索納塔無疑是現代最具標誌性的轎車之一，經歷了索八的輝煌之後，索九的表現明顯黯淡許多，如今，徹底脫胎換骨的十代索納塔到底能否找回屬於它的時代？

真正讓第十代索納塔與衆不同的，是它基於現代全新的i-GMP全球平臺打造，這令它的綜合實力大幅提升，面對任何同級別對手時都有一戰之力，但車無完車，它的不足之處更值得了解，只有這樣才能對選車帶來有價值的參考。

前衛動感的外觀和寬敞的空間是人們選擇索納塔的首要原因，它的外觀設計很有辨識度，巨大的格柵幾乎覆蓋了整個前臉，日間行車燈與鍍鉻飾條巧妙地融合在一起，略帶溜背的造型營造了不錯的運動感，天馬行空的設計很能吸引年輕人的目光，但是對中年人來說，它似乎少了以往的沉穩。

​不過，與外觀的驚豔相比，它的內飾明顯要平淡許多，或許是爲了照顧年輕人以外的羣體，整體風格看起來比較中庸穩重，沒有很強的時尚感，用料也沒有亮眼之處，難以凸顯檔次感，好在做工比較精細，接縫緊實均勻，在顛簸路面也沒有異響出現。

真正令人滿意的是寬敞的空間，在實際乘坐中，身高180cm的人無論是在前排還是後排，都能獲得1拳左右的頭部空間，後排腿部空間輕鬆達到2拳以上，橫向寬度也很足，坐3個人會不擁擠，加上軟硬適中的座椅和長度到位的坐墊，能帶來不錯的舒適感，美中不足的是，後排地板中央凸起有點高，中間座椅也明顯偏硬偏高，導致後排中間乘客的舒適感欠佳，這一點與老款索納塔尤其是索八相比，是一個比較明顯的退步。

它的儲物空間比較豐富，中央扶手箱和手套箱都比較大，杯架則直接與一個大儲物格融爲一體，使得空間的擴展變得非常靈活，換擋區前方還有獨立的手機位，就連後排中央扶手都設計了大的儲物格，手機、錢包、鑰匙等任何隨身物品都能輕易找到合適的位置歸納，便利性很好。

然而，500升的後備箱容積在同級別中僅處於中等水平，主要表現在深度一般，且後排座椅無法摺疊，限制了空間的擴展能力，全家中遠途自駕遊的話肯定不能裝太多的行李，就連比它低半個級別的名圖也有526升的大小，而它的對手豐田凱美瑞後備箱容積更是達到了600升左右，差距相當明顯。

​十代索納塔提供了1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，在實際駕駛中，1.5T是絕對不存在“小馬拉大車”的狀況，兩款發動機表現出了不錯的動力儲備，從起步階段開始就已經能夠帶來比較輕快的表現，動力隨叫隨到，只是1.5T發動機在100km/h後加速基本以平穩爲主，而2.0T發動機還能帶來不錯的推背感，二者在高速超車都沒有任何壓力。

不過，1.5T發動機匹配的7速雙離合變速箱雖然在大多數時候都很平順，但是在城市擁堵路段偶爾還是會出現頓挫，對舒適性有一定影響，而與2.0T發動機匹配的8AT變速箱素質明顯高很多，不僅平順性很好，而且升降擋的速度也非常快。因此，在選車時真正要考慮的不是發動機的排量，而是對變速箱的接受程度。

在長時間駕駛中，最令人意外的是它的底盤懸架，衆所周知，韓系車的底盤懸架一直都不具備優勢，但十代索納塔的底盤厚重感和支撐性卻非常不錯，減震雖然偏硬，但並不是那種生硬，而是帶有明顯的韌性，對路面顛簸的過濾很好，傳遞到車內的震感不強，即使是像減速帶這樣的大顛簸也能處理的很好，這一點，恰恰是之前的索八和索九沒有做到的。

但令人不滿的是，即便中高配車型使用了雙層隔音玻璃，但是在高速上胎噪和風噪仍然偏高，尤其是後排乘客的感知更爲明顯，雖不至於影響交流，但是那種不絕於耳的嗡嗡聲對於乘坐舒適感的影響還是挺大的。

編輯點評：

總的來看，十代索納塔不僅在設計上脫胎換骨，它的綜合實力也有顯著提升，雖然仍存在後備箱偏小和高速噪音偏高的不足，但是與任何對手相比都已不再遜色，實際上它最大的短板並非產品力本身，而是現代在國內的品牌影響力，只有把這一點短板補齊，十代索納塔才能真正回到屬於它的時代。

車型選擇方面，建議首選2.0T+8AT的組合，其中380TGDi GS自動智享版在配置、動力和價格上非常均衡，能夠滿足日常用車需求，但有一點必須要注意，它的最小離地間隙實測只有11-12cm之間，比大多數同級車型都要低，好處是視覺效果和操控會更加出色，但不足之處也顯而易見，更容易託底，因此在選擇之前要考慮好自己的用車環境。

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