今天的主角——本田第三代Integra（DC2），1995年的產物，想起那時候——紅色雙門跑車就只認識法拉利。後來，瞭解的本田車型越來越多，原來，“前驅王”纔是對本田Integra的高濃縮的概括。

第三代Integra有兩套前臉，出口美加等地的多是四圓燈樣式，而日本本土多是小改後的橫條大燈設計。也是由這一代開始，本土首次推出Integra Type-R（高性能版本）車型，其動力單元是由B18B到B18C進化，再在B18C基礎上重新設計的高壓縮比氣缸頭、活塞連桿、雙氣門彈簧等競技強化件，曲軸經過萬轉以上的平衡處理，得來的結果是：8000轉時最大動力輸出達213馬力（美規版本的動力指數會有所區別），整副引擎改由本田資深技師以手工組裝的方式提高精密度與品質。大家能想象得到30年前本田就擁有高水平的自然吸氣引擎了嗎？你又能想象到第三代DC2配備當時只有歐洲超級跑車才具備的前後雙搖臂獨立懸掛機構的意義嗎？其中還包括車架偷輕、車架補強以及加入LSD限滑差速器等等舉止，這是一款不惜成本打造的前驅跑車，很快成爲高性能前驅車的代表作是理所當然。然而，當想到90年代的本田，你必須承認，那是一個不折不扣的工程師主義的時代，像DC2、DC5、S2000、NSX崇尚高轉快感的高性能車型，便是工程師以實戰爲目的的一項工程。而現在，那股狂熱已被本田一幫“非科班”出身的高層領導奪走，以後很難再有驚豔作品誕生。

車頭部分增加了前脣，提升擾流效果，車後碳纖維尾箱蓋加上一組尾翼，就是外觀的大部分改裝了。車身並沒有降到非常低，但車輪與葉子板之間已經沒有空隙了，五幅式鋁合金輪轂加上胎壁較厚的輪胎，整體的戰鬥格非常濃郁，也許這是DC2天生的姿態而決定的。

當然，這輛DC2遠沒有外觀看這樣簡單。發動機艙內部已經發生了翻天覆地的變化，甚至原來的B18C紅頭已經被替換。還是什麼機器能有條件替換掉B18c？當然就是後繼Type-R的紅頭K20A了！無論是B18C也好，重新移植的K20A也罷，它都是本田迷爲之興奮的紅頭引擎，在高端的民間賽事，凡是本田思域的賽車，無一不是B18C和K20A引擎，它的高轉魅力都無法讓人抗拒，可調校的潛力巨大，它們深得民心，它們深不可測。

這副K20A已經不是原廠狀態，其內部已經強化，並且採用了四喉直吸的進氣，相當激進。發動機周邊所有無關駕駛的附件全部被去除，然後機艙重新噴漆，最後得到這藝術品一般的機艙造型。

對於發馬力改裝車，油壓控制尤爲重要。

無論是本田各款熱門思域和DC2，乃至其他品牌熱門改裝車，都不難找到K20A的移植套件，機腳的問題根本不需要考慮，這也從另一個側面反映出K20A發動機的優秀。

NARDI方向盤永遠那麼耐看百搭，加上可以上翻的方向盤底座，可以方便上下車。

全金屬的機械檔把座近年非常流行，不僅可以縮短行程，減少虛位，而且機械操作感更加強烈，手感更好，同時也能提升換代效率。

一個綜合的外掛儀表可以監控發動機的大部分數據，對於移植改裝來說非常合適。

儀表竟然不需要使用全取代，這個非常花施工技師的功夫，但效果會很好，對於街車來說用回原廠儀表是最自然的。

和NARDI方向盤一樣，RECARO捅椅幾乎已經是標準配搭，指定動作。

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