精緻靈活、空間巨大，試駕本田UR-V

每個品牌都會爲旗下的車型預設目標客戶，東風本田UR-V的目標用戶是36歲以上的新中產。作爲95後，我確實不屬於UR-V重點照顧的目標人羣，從需求來看，CR-V可能更適合我。不過，在上海有機會試駕到UR-V後，我竟然也種草了這款車。

UR-V，冠道的姊妹車，是東風本田的旗艦SUV。可是，和其他品牌的旗艦不同，UR-V和冠道並沒有7座的設定，全系都是5座佈局。龐大的軀幹裏少了預期的兩個座位，UR-V後排空間的寬敞度和舒適度讓人直呼真好，而車頂類似轎跑車的走線也讓這麼一個大個子看起來很飄逸，這是我種草UR-V的兩個主要原因。

感興趣以後，我聯想市場上是否還有類似車型可以和UR-V比較，很難找，最終只覺得大衆的途昂X算是一個同類。可是，UR-V的售價區間爲24.68-32.98萬，大衆途昂X的售價區間爲28.99-43.99萬，兩輛車的售價還是有着不小的差距。

目前的市場上，UR-V和冠道基本是僅此一雙的存在。

車身龐大但細節細膩

之前在路上瞥見UR-V時，總會被它超強的氣勢所吸引。4856毫米、1942毫米、1670毫米的車身尺寸在中型SUV當中已經算是偏大的體格，但是UR-V並不是傳統意義上的SUV，它的車頂類似於轎跑車，後側的線條有一個坡度很大的斜坡，視覺上非常流暢。如今，有許多的轎跑SUV是在基礎版SUV上通過改造設計完成的，UR-V並不存在什麼基礎版，原生就是一款轎跑SUV，所以，先天的優勢讓UR-V看起來很和諧。

另外，UR-V還有一個特別之處，在於它並不是十分圓潤，而是有些硬朗的風格。因此，如果在路邊碰見一輛UR-V從身邊駛過，感覺就是一輛別緻的小坦克。

這次試駕UR-V，得以有機會近距離觀察它。我發現，個頭很大的UR-V在設計細節層面做得也很細膩。比如，前大燈燈罩內排列的燈組璀璨如鑽石；進氣格柵很大，結構很複雜，Logo處及以上部分用的是亮色的光滑飾板，下半部分是棱形的網格狀格柵，另外，我們也可以看到上半部分有一條銀色鍍鉻飾條貫通進氣格柵與前大燈，目光轉到最下方，那裏還有一條飾條與之呼應。其實，在進氣格柵的最下側還有一條飾條，是黑色的，不太容易看出來。總之，前臉的細節極爲豐富。

車側是UR-V設計的最大亮點，但我們應該都比較熟悉了，這次提三個細節。一是，中間的腰線，其從前門位置延續到尾燈，一氣呵成凌厲幹練。側裙處有一長條鍍鉻裝飾，突出精緻感。三是，我這次拿到的車型用到的輪轂條幅非常多，豪華感油然而生。

儘管是轎跑SUV的造型，UR-V的尾部卻敦實，看上去很可靠。內嵌式樣的兩邊共雙出的排氣顯現出它的力量感。尤其要強調的是尾燈，貫穿式的尾燈既協調又大氣還時尚，非常吸引人。

後排空間巨大，蹺二郎腿都是小意思

2820毫米的軸距，聽起來並不是很長，但當坐進UR-V的後排，我得到的空間寬敞度遠大於數字帶來的感受。腿部空間的富裕程度用比劃幾拳來形容已經沒有意義了，我相信當大家去實際體驗後，肯定不會對空間失望。

全平的後排地板也是一個特別值得讚賞的細節，坐在中間完全不會覺得憋屈。如果中間座椅有個頭枕就更好了，那麼，坐在中間就和兩邊基本一樣。當然，座椅本身像是大沙發，體感也挺舒服。另外，由於後窗的長度很長，後排的通透性也很棒。

家庭用戶爲什麼要買一輛大5座SUV？UR-V這款車的後排無疑就是最好的答案。

中控造型是穩重的風格，稍微有些商務，應該是適合36歲左右新中產的審美觀的，而95後的我就覺得有些油膩了。不過，按鍵式的換擋我挺喜歡，第一次上手覺得很有新鮮感，也覺得自己觸摸到了科技前沿。

中央扶手很寬，主副駕乘客的胳膊放上面都沒問題，下面的儲物空間也很大，也做了功能分區，具有高實用性。中央通道處是挖空的，也可以放東西，它最前面其實是一個無線充電板，功能好是好，但是我覺得位置不如放到中央通道按鍵式換擋前面。

2.0T動力強勁，聲音也超好聽

UR-V搭載兩款發動機，一臺是1.5T，一臺是2.0T，分別匹配CVT變速箱和9速手自一體變速箱，最大功率和峯值扭矩分別爲193馬力、272馬力和243牛·米、370牛·米。我試駕的車型搭載的是2.0T發動機，性能表現足夠優秀，第一腳油門就能感受到它動力的強勁，而且換擋的速度很快，加速迅猛。在高轉時，發動機的聲音很好聽，清脆有力，吸引自己不由自主想再深踩油門，可惜，我只是在擁堵的市區試駕了一段時間，只好收着點。