轉眼間2020年就要接近尾聲了，不少人已經開始爲新年準備年貨了。這裏有個不引人注目，卻和我們生活息息相關的信息要提醒一下大家，按照交通運輸部關於高速公路車輛通行費優惠預約通行相關辦法，年底前，運輸鮮活農產品的貨運車輛必須安裝ETC，才能享受此前的高速通行費減免。可以預料，這最後一週又是一個ETC安裝的小高峯。

有意思的是，與ETC密切相關的一家企業——ETCP就在兩天前悄悄搬家了，整個過程非常低調，不過還是從員工的朋友圈中露出了蛛絲馬跡。值得注意的是，現場的簡單儀式中，出現了一個全新的名字“驛通”，詢問了內部人士才得知，ETCP的業務，似乎要從停車擴展到整個ETC生態，驛通就是ETC+N的載體。

從ETC的全面普及，到ETCP的低調調整， ETC及其相關服務所帶來的的智慧出行市場，似乎來到了風口浪尖上。

智慧出行起風了

ETCP的搬家是一件小事，但ECTP的搬家背後，則是一件大事，因爲雖然停車還是那個停車，但時代已經不是那個時代了。

2020年確實是一個不一樣的年份，也是一個大變革的年份，特斯拉一家造車企業的市值已經超過了全球八大汽車巨頭的總和，但特斯拉的出貨卻還不到這八家的百分之一。那麼是什麼支撐了特斯拉的高估值？甚至高價值？其實正是智慧出行的時代真的來了。隨着智能汽車的普及，智能道路和交通的跟進，自然也是水到渠成的事情。我們也就真正迎來了智慧出行的大風口。

除了這個大環境、大趨勢的變化之外，還有一個國內的現狀也爲智慧出行的變革和爆發埋下了伏筆，那就是ETC在國內的大普及。交通運輸部路網中心數據顯示，截至2019年12月底，全國29個聯網收費省份（除海南、西藏外）已建成ETC專用車道27546條，比2018年底增加約7351條，增幅約37.36%，ETC主線收費站覆蓋率達99.32%，匝道收費站覆蓋率達98.45%。在政策助推下，截至2019年12月31日，全國ETC用戶累計達到2.04億，新增ETC用戶約1.27億。

可以說，在國家的大力推動下，整個智慧出行支付環節的基礎工作已經完成，這一點是非常重要的，因爲不管任何智慧服務，成長起來的關鍵是支付通路的建設。ETC本質上就是智慧車輛的支付寶和微信支付，而不是簡單的通行繳費工具。

對於ETCP這類專注車輛服務的企業來說，ETC普及帶來了很多新的可能性。公開資料顯示，ETCP的大股丙晟科技是騰訊、萬達、高燈合資成立的。

作爲丙晟股東之一，高燈通過微信平臺的ETC助手，已經成爲ETC+發行領域的核心企業，這對從ETC+P走向ETC+N的驛通來說是重大利好。當然，如果說政策的大推動則是一股強風，完成了前期的基礎鋪墊，全新的智慧出行場景構建纔是更有持續性的風口。

場景構建是關鍵

互聯網早期，用戶紅利是成長的核心動力。在ETC生態領域也是如此。目前，全國機動車數量近3億， ETC設備已經快速普及，用戶很多、增長空間很大，但智能出行的場景卻還有待開發，其發展潛力和背後的想象空間就非常大了。

目前，隨着ETC普及率的大幅提升，ETC的使用場景逐漸從單一的高速通行向停車、加油、洗車、保險等用車消費場景延伸，這意味着在未來只要是和車相關的消費和付款，可能最終都會用ETC來完成，大大提升車上支付的便利度。

以加油爲例，不必再費勁開窗繳費，甚至下車去窗口現金支付或開發票了，可以加滿即走，這一點我相信在北方的冬天，是尤爲可貴的。

從歐美髮達國家的經驗來看，其實汽車服務還是可以做到非常廣泛的，國外不管是咖啡店還是快餐店，很多高頻消費場景都有汽車服務窗口，讓消費者可以不用下車就完成購買。

從另一個角度來說，目前因爲疫情的原因，不接觸的消費服務越來越受到追捧，在支付通道完善的情況下，可能會有越來越多的商戶去建設自己的汽車交易通道。這種車上的交易市場，對於中國來說還是一個巨大的空白市場，如果配合上智慧服務，可以在車上提前預約，提前備貨，拿了就走，直接支付，那我想這恐怕纔是真正的智慧出行生活。ETCP迎來高光時刻

在智能出行場景構建方面，以ETCP爲代表的一系列停車企業具有先發優勢。官方數據顯示，ETCP在中國業務觸達240餘座城市，合作的停車場超過8100個，覆蓋車位超過310萬個，系統服務小汽車去重後超過1億輛。

在幫助車主查詢附近停車場信息、智能推薦最優停車場、預約車位等功能的基礎上，ETCP已經開始研究O2O服務的可能性。但此前，ETCP的支付依託於智能手機通道，在便利性和掌控能力方面都有先天不足。在ETC支付普及後，結合高燈的ETC發行能力，有望取得新的突破。

首先，就是圍繞智慧出行，構建起完整的商業體系閉環。除了基礎的停車收費服務，還可以探索場景下的廣告推送服務，打造停車場的分衆；再比如和車相關的金融保險服務，租賃維修服務等，都可以以ETC爲橋樑連接起來，直至擴展到具有萬億市場的汽車後服和出行相關的一切環節。

除此之外，ETCP以智慧出行位置爲核心的商戶合作服務，還能實現精準的O2O導流。這一點實際上是百度地圖和美團一直想做的事情，但ETCP天然的優勢就是掌握了客戶在哪停車，常在哪停車，和不停車、不下車支付的優勢，對商業模式更有發言權和說服力。ETCP甚至還可以用預留車位、停車優惠的方式來吸引消費，這裏的想象空間就更大了。

當然，這些業務構想和落地單純憑藉ETCP本身的運營力量還是比較單薄的，必須要整個商業環境的大力支持共建，以及車主的積極配合纔有可能實現高速的發展。ETCP現有的停車場遍佈居民區、寫字樓、商場，能否和這些場景的業主協同，針對場景需求提出新的解決方案？這是ETC+N未來成敗的關鍵。

好在，萬達、騰訊、高燈這些ETCP的關聯企業在各自領域都有舉足輕重的地位，如果能夠實現聯動，打造出新的市場並非不可能。如果能夠抓住機遇迅速把握住這一波風口，我相信一定會成爲智慧出行生態的核心領導者。

智能汽車和智慧出行大趨勢已然勢不可擋，誰能夠在這個風口之上騰飛，是未來十年出行行業最爲關注和期待的事情。

從目前的實際情況來看，ETCP的常年耕耘爲它提供了很好的基礎，可以說是未來新時代最值得期待的老公司了。這次搬家，也許意味着一次巨大的業務變動，我們期待能夠很快看到更爲確定的消息，讓我們得以窺見未來智慧出行領域的更多可能。

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