隨着日益嚴格的排放標準，各大廠商都在想方設法地降低車輛的油耗以及廢氣排放，所以今年車市中，也颳起了一股小排量渦輪風。當然，發動機排量變小了，並不意味着性能就會減弱，廠家也推出了參數比較高的小排量發動機，就好比筆者今天要說的這五款1.5T發動機，就是一個比一個"膨脹"。

第一款：G4FS 1.5T CVVD高壓直噴發動機

最大功率：125kW（170Ps）/5500rpm

最大扭矩：253N·m

代表車型：起亞K5凱酷、十代索納塔

可能大家對於韓系車的固有印象應該是性價比、高顏值，其實在打造發動機上，韓國人也很有一套，像之前現代菲斯塔所搭載280 TGDi發動機，最大輸出功率140kW（204Ps），最大扭矩265N·m（1500-4500rpm），再配上傳動效率很高的7DCT變速箱，0-100km/h加速時間僅需6.7秒，比思域更快。當然，這臺G4FS 1.5T發動機也不弱，在K5凱酷身上可做到8.4秒破百，對於一輛B級車來說，這個成績的確可以。而這款發動機的亮點就在於CVVD技術，它改變的是一個週期內氣門開啓的時長，或者說佔一個週期時間的比例。簡單點說就是，通過能調節進氣的時間，讓發動機的壓縮比可以在4:0到10.5:1之間連續調節。這也意味着它既有着很高的燃油經濟性，同時也保障了發動機的性能。

第二款：長安藍鯨NE1.5T發動機（第三代）

最大功率：132kW（180Ps）/5500rpm

最大扭矩：300N·m/1250-3500rpm

代表車型：歐尚X5、NUI-T

長安藍鯨NE1.5T發動機誕生於長安藍鯨NE動力平臺，其特點就是的"勁、淨、靜"，不僅動力性能顯著，同時還兼顧環保，滿足國VI排放標準。其最大可輸出180馬力/300牛米的最大動力參數，就數據來說要比大衆1.5T還要強。當然，這臺藍鯨NE 1.5T發動機的技術可不少，雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓等先進技術的加持，有效降低了發動機排氣干涉，增強排氣脈衝，最直觀的表述就是動力隨叫隨到。而值得一說的是，這臺發動機還具備了一流的NVH控制技術，有效降低了整個傳動系統的共振、敲擊、轟鳴等現象，車內怠速噪音低至37.5dB，爲車內提供一個比較靜謐的環境。

第三款：上汽藍芯2.0 MEGA Tech 1.5T Pro發動機

最大功率：133kW（181Ps）/5600rpm

最大扭矩：285N·m/1500-4000rpm

代表車型：第三代名爵6

第三代名爵6是第一款採用此發動機的車型，與之匹配的是一臺7DCT變速箱（溼式），0-100km/h僅需7.98秒，性能相當強悍。在國產自主研發的發動機中，能將百公里加速挺進8秒內，可見上汽的實力也不弱。而這臺發動機的亮點也不少，如350bar超高壓直噴、ePower Control電控渦輪技術、原廠高性能強化套件等，在諸多技術的加持下，發動機性能尤爲強勁。除此之外，這臺發動機的油耗並不高，百公里綜合油耗爲6.2L（工信部數據），具備一定的燃油經濟性。

第四款：比亞迪曉雲1.5T發動機

最大功率：136kW（185Ps）/5500rpm

最大扭矩：288N·m/1500-3700rpm

代表車型：比亞迪宋 PLUS

比亞迪這臺全新曉雲1.5T發動機，採用的是米勒循環技術，能夠最大化地壓榨每一滴燃油的能量，並且在350Bar缸內直噴技術、集成式排氣歧管、雙流道渦輪增壓器等技術的加持下，讓其有着38%的最高熱效率。其中，值得一說的是這雙流道渦輪增壓器，很好地解決了渦輪遲滯現象，日常行駛質感有所保障。當然，這匹配的7速溼式雙離合變速箱，也進行了特殊優化，在平順性、經濟性、耐久性上有所提升。

第五款：本田地球夢1.5T——L15BN

最大功率：143kW（194Ps）/6000rpm

最大扭矩：260N·m/1500-5000rpm

代表車型：本田雅閣

既然今天的主題是發動機，那又怎能少了本田汽車這一品牌？旗下的地球夢1.5T發動機，算得上是同排量發動機中，馬力最大的一款。尤其是這臺代號爲L15BN的1.5T高功率發動機，可爆發出194匹馬力的最大功率輸出，以及260牛米的峯值扭矩。其中，這款發動機的優勢就在於排氣側加入了VTEC氣門升程控制系統，能夠根據發動機工況控制排氣門開度，進而提升發動機東輸出性能，以及更高的燃油經濟性。

好了，今天要跟大家分享的內容，就是以上所說。上面有三款發動機來自國產，兩款來自合資陣營。其實，從中我們也不難看出，隨着汽車工業的發展，我們國產汽車在發動機方面，並不輸於合資。筆者認爲，或許在未來，國產汽車將是的市場的主流！