在產品同質化嚴重的MPV市場，新車型如果平庸登場，那麼肯定很難開拓出屬於自己的一片市場。相反，誰能不斷洞察需求，從細節着手持續創新，讓消費者看到不一樣，無疑會有更大的勝算。顯然，榮威iMAX8屬於後者。

人無我有，細節到位

俗話說，細節決定成敗。在還未仔細打量榮威iMAX8之前，同行老師拿着旋轉鑰匙開心得像個寶寶一樣，我想榮威iMAX8在這個小細節優化方面是成功的。鑰匙多出了一個小小的旋轉功能，不僅能將冰冷的鑰匙變得有趣味，供人們把玩消遣，更是打造了一個讓人印象非常深刻的記憶點，讓人很容易記住這款車。不過千萬別讓家裏的孩子看到，因爲這個小玩具真的會轉上癮。

當然，對榮威iMAX8來說，這種“小把戲”只是皮毛，它真正能讓人牢牢記住的當屬“魔吧”移動中控臺。榮威iMAX8配備了一個可移動中控臺，集成了冷熱箱和一套可升降茶具，支持從第一排到第三排的滑動。新車支持全座艙語音控制，只要成員喚醒斑馬系統：“你好，斑馬！我想喝茶”，中控臺就會自動移動到相應的座位中間，然後茶具自動升起，整個過程相當有儀式感。

此外，還有一個創新點是讓筆者印象非常深刻的。由於榮威iMAX8擋位設置在中控面板旁邊，而且中控臺能夠靈活移動，所以它的前排地臺是貫通式的，駕駛員能夠在前排靈活走動，甚至從前排“穿越”到第二排。這樣的好處就是在狹窄停車位置，主駕車門不方便打開，駕駛員完全可以從副駕一側下車，靈活方便。

MPV應有的基礎素質過硬

在聊完幾個讓筆者印象非常深刻的點之後，我們再來看看榮威iMAX8的基礎素質怎麼樣。首先，MPV車型最關鍵的地方無疑是後排的乘坐空間，尤其是第二排的貴賓區域。榮威iMAX8採用低地板高頂設計，低地板能夠保證乘員上車的便利性，高頂設計讓座艙頭部空間寬裕，二者結合，將座艙空間最大化。

另外，第二排座椅支持前後調節、靠背調節、電動腿託等多項舒適性配置，而且座椅填充柔軟，支撐到位，媲美飛機頭等艙。值得一提的是，榮威iMAX8第三排空間也不錯，座椅不僅支持前後調節，而且支持靠背調節。筆者身高1.8m，在第三排的乘坐姿勢還算舒展，再加上旁邊配備的斑馬系統喚醒按鍵，可以說榮威iMAX8對第三排乘客的照顧也是相當周到的。

底盤有質感，車輛可控性強

對一款MPV車型講操控玄學，確實是有些“強車所難”，但是這款車，確實有幾點非常值得分享。

首先是可控性，榮威iMAX8看上去車高馬大，一副很難駕馭的樣子，其實不然。榮威iMAX8低速方向輕盈，在轉彎掉頭的時候很容易控制；而在中高速時，手感沉穩指向精準，給人十足的駕馭信心。其次，榮威iMAX8底盤緊湊，很有質感，柔韌的懸架及良好的側傾抑制，讓高大的車身不會過度側傾，高速變道超車不會感到慌張。

最後就是動力，榮威iMAX8搭載上汽2.0T渦輪增壓發動機，匹配愛信8AT變速箱，單看這個組合就能讓人覺得可靠和放心。在試駕過程中，這套動力總成也沒讓人失望。換擋絲滑柔順，提速也很積極，沒有大車的那種動力滯後感。而且這套發動機的噪音和震動控制也很到位，怠速情況下，車內幾乎聽不到發動機的聲音，甚至讓人產生沒有發動點火的錯覺。

總得來說，榮威iMAX8整體表現是超乎預期的，底盤質感、動力響應、NVH控制都是處在一個相對較高的水平。與MPV大哥大GL8相比也絲毫不差，甚至在某些方面佔據優勢。

汽車觀察家認爲：

如開頭所說，在汽車市場產品同質化嚴重的當下，榮威iMAX8在保證MPV車型應有基礎素質的同時，在多方面進行創新優化，豐富功能，增強產品記憶點。旋轉鑰匙、移動“魔吧”、全車語音控制等配置的加入，確實讓人看到了MPV車型全新的玩法，同時也讓人能夠更加深刻地記住這款車。

不隨MPV車型大流，洞察需求，從細節着手開創新玩法，這或許就是榮威iMAX8的制勝祕籍。

本文爲汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：newbee）

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