國內30萬級的大五座SUV，本田雙子星U-RV和冠道是沒辦法忽視的選項，你要說掌握了哪些財富密碼，無非是大、大、大。

前排大，後排大，儲物空間大，甚至福特也好奇這倆車在中國的成功，高層要求買一批車發回底特律研究。

除了可以打麻將的後排，UR-V和冠道很大程度代表了多數國人的喜好。

外觀大氣，內在符合人性化，坐着舒舒服服的，很符合家用車的標準和需求。

最被人詬病的頂多是動力，尤其是1.5T+CVT這樣的"佛系"組合，很多人認爲這麼大一車，單純用1.5T這樣的小排量渦輪機一定肉得不得了。

畢竟賬面數據寫的是，1.5T"僅僅"193馬力和243牛米，UR-V卻有4.8米車長，接近1.8噸的車重，怎麼瞧都是小馬拉大車。

但一踩油門，1.5T UR-V前段給你的體感不慢，大概20%-30%的油門開合就有40-50%的動力輸出，在擁擠和限速80KM/H的城市道路開着，這車沒有那麼笨重。

以至於UR-V用着1.5T，在時速60KM/H以下，實際的體感加速沒有很拉跨，怎麼說這也是一款10秒破百的大號SUV。

何況這本來是一款家用車，動力根本不是目標消費者追求的，最重要的是平順好開和響應積極。

除了急加速和後段加速，1.5T UR-V很好地延續了本田"很響亮"的傳統，發動機一直在刷存在感，這時候的衝勁卻有些捉襟見肘了。

如果更好地抑制這副1.5T的噪音，UR-V的行駛品質應該有不小的提升，符合這車的形象和定位，估計對銷量也有提振。

CVT一如既往的平順，無論是起步、低速蠕行或者換擋，你簡直不知道這玩意的存在，頂多在油門到底的時候，CVT的反應總是慢了幾拍。

很顯然，這車不是用來激烈駕駛的，畢竟多數時間是承載家人的交通工具，好開和舒服纔是最重要的。

底盤沒有了本田以往的生硬和顛簸，調校完全是舒適的大船風格，面對道路的顛簸無不是軟綿綿地過濾，坐在車內基本感覺不到路面的變化。

轉向屬於輕飄飄的風格，一根小拇指就轉得動，轉向比不大，低速挪車也不覺得這車的尺寸有多大。

對於目標消費者來說，UR-V主要亮點是外觀內飾和超大後排，1.5T呢也足以應付家用需求，至於網友說的"小馬拉大車"，說真的不是很重要了。收藏

但一踩油門，1.5T UR-V前段給你的體感不慢，大概20%-30%的油門開合就有40-50%的動力輸出，在擁擠和限速80KM/H的城市道路開着，這車沒有那麼笨重。

以至於UR-V用着1.5T，在時速60KM/H以下，實際的體感加速沒有很拉跨，怎麼說這也是一款10秒破百的大號SUV。

何況這本來是一款家用車，動力根本不是目標消費者追求的，最重要的是平順好開和響應積極。

除了急加速和後段加速，1.5T UR-V很好地延續了本田"很響亮"的傳統，發動機一直在刷存在感，這時候的衝勁卻有些捉襟見肘了。

如果更好地抑制這副1.5T的噪音，UR-V的行駛品質應該有不小的提升，符合這車的形象和定位，估計對銷量也有提振。

CVT一如既往的平順，無論是起步、低速蠕行或者換擋，你簡直不知道這玩意的存在，頂多在油門到底的時候，CVT的反應總是慢了幾拍。

很顯然，這車不是用來激烈駕駛的，畢竟多數時間是承載家人的交通工具，好開和舒服纔是最重要的。

底盤沒有了本田以往的生硬和顛簸，調校完全是舒適的大船風格，面對道路的顛簸無不是軟綿綿地過濾，坐在車內基本感覺不到路面的變化。

轉向屬於輕飄飄的風格，一根小拇指就轉得動，轉向比不大，低速挪車也不覺得這車的尺寸有多大。

對於目標消費者來說，UR-V主要亮點是外觀內飾和超大後排，1.5T呢也足以應付家用需求，至於網友說的"小馬拉大車"，說真的不是很重要了。

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