马自达虽然是一个小众品牌，但它的技术实力一直都备受称赞，它的很多“黑科技”也得到了全球消费者的高度认可，是公认的技术宅。说到马自达的技术，很多人可能会首先想到大名鼎鼎的转子发动机，在1991年的勒芒24小时耐力赛上，那台型号为13B-REW的1.3L双转子涡轮增压发动机，让马自达787B以优异的成绩夺得赛事冠军，足足领先第二名两圈，从那以后，马自达也就跟转子发动机紧密联系在了一起。

除了转子发动机之外，马自达的创驰蓝天发动机也很出名，这是马自达目前运用范围最广的发动机技术，一汽马自达和长安马自达旗下的车型均搭载了创驰蓝天发动机。创驰蓝天发动机最突出的优点是压缩比和热效率高，从而带来出色的燃油经济性，最新的创驰蓝天压燃发动机甚至把热效率提升至了惊人的50%，是全球量产发动机热效率的巅峰，不得不说，马自达创驰蓝天发动机的技术水平确实很高。

在我看来，马自达真正的看家绝活并不是转子发动机，也不是创驰蓝天发动机。马自达在转子发动机领域研究了这么多年，始终没有克服转子发动机耐用性差的问题，难以付诸实践的技术，不值得被吹捧，而创驰蓝天系列发动机虽然优秀，但动力性能表现都很一般，单独拿出来未必是丰田和本田的对手。那么，马自达的技术优势到底是什么呢？我觉得应该是匹配和调校。

匹配和调校是最考验车企造车功底的，在短时内很难实现突破，必须经过长时间的积累，日系车由于起步较晚，所在这两个方面一直落后于德系车和美系车，不过马自达是个例外。匹配指的是汽车零部件之间的配合程度，而发动机和变速箱之间的匹配无疑是最难的，这也恰恰是马自达的优势，马自达旗下的车型，发动机和变速箱的匹配程度都很高，从而带来了极致的平顺性，动力响应也非常敏捷，这些都体现出了马自达扎实的匹配功底。

底盘调校也是门技术活，丰田、本田和日产旗下车型在底盘调校上给人的感觉，要么硬邦邦，要么软绵绵，底盘质感确实很一般，这也是很多人不喜欢日系车的原因。在底盘调校上，马自达要比“两田一产”优秀太多，马自达旗下车型的底盘调校往往能给人比较强的紧实感，开起来韧性十足，在追求运动的同时，还能在一定程度上兼顾舒适性。马自达这样的底盘调校风格，既是由它的品牌定位决定的，同时也依赖它精湛的调校技术。

从整体的技术实力来看，马自达显然比不上丰田和本田，毕竟马自达的技术体系没有丰田和本田那么全面，在很多技术领域，马自达还是一片空白。但马自达的确有很多发光发亮的顶级技术，包括转子发动机和创驰蓝天发动机，而匹配和调校更是马自达的灵魂，这些都是马自达的魅力之所在。我们喜欢马自达，正是因为马自达对于技术有着近乎痴迷的追求，这种精神值得肯定。