“中國的大衆”這句話很多車友都聽過，但是這句話怎麼由來的相信大部分人都不知道，其實歸根結底還是大衆汽車懂國人，深度挖掘國人的用車需求，加上大衆品牌入華時間長，進入中國市場34年後，大衆就成功交付3000萬輛給中國汽車市場，像途觀、朗逸、高爾夫等車型爲大衆品牌贏得了卓越的市場口碑，或正是這一切激勵着大衆不斷前行，不侷限於中低端車型的發展，更想在中高端市場分到一杯羹，於是就有大衆輝騰和輝昂這兩款高端轎車的出現，即使輝騰配置和豪車程度絲毫不輸當年的BBA，可惜還是在4年前宣佈停產了。

緊接着就是大衆輝昂的誕生，其實誕生於MLB平臺的輝昂，縱置發動機佈局是它最大的亮點，而且奧迪A6L也是出自於該平臺，但是輝昂和奧迪A6L的市場表現相差甚遠，奧迪A6L月銷輕鬆過1500+，而輝昂的月銷卻是幾百輛。儘管輝昂市場表現不溫不火，但是並沒有打垮大衆進軍中大型豪華轎車市場的信心，如今2021款的輝昂已經在上個月上市了，該車從外觀、內飾以及配置等方面都作出一定的升級，大衆豪華轎車來了，後排配冰箱，油耗6.8L，還與奧迪A6L同平臺。

隨着車型的不斷換代，大衆輝昂展現的豪華感也越發明顯，新車前臉整體風格保持大衆一貫的設計語言，但在細節上的設計體現出了輝昂的高貴，其中最爲亮眼的還是可以點亮的車標，點亮之後回頭率和檔次感上更上一個臺階，從此“大號帕薩特”這個名稱就可以徹底擺脫了，更高級的是前臉還配有6個激光測距雷達，一個前攝像頭，同時支持預碰撞預警和高級自適應巡航功能，科技感十足。車身側面變化不是很大，還是流暢的車頂腰線，再加之超5米長的車身，以及鐮刀狀細條幅的19英寸輪轂，細節上體現豪華感，而尾部四處排氣嘴和小鴨尾，運動感也不缺乏，整車氣場絲毫不遜於奧迪A6L和寶馬5系。

新車內飾佈局依然是我們熟悉的大衆風格，但在材質選取講究，中控臺採用啞光實木飾板和亮面的鋼琴烤漆板，以及上乘皮質包裹和中央處的石英鐘錶的襯托下，不僅爲刻板的大衆家族風格增添不少活力，同時營造出濃郁的豪華感氛圍，而9.2英寸的顯示屏尺寸雖不大，但是在車機系統的加持下，操作邏輯性和流暢度，以及功能也是非常豐富的，像手機互聯、車載電話、車聯網、語音識別控制系統、實時路況信息顯示和GPS導航系統等配置都有配備。

乘坐體驗方面，大衆輝昂的車身長寬高爲5074*1893*1489mm，軸距爲3009mm，這樣的車身尺寸帶來的乘坐空間相比寶馬5系和奧迪A6L只有過之而無不及之，同時真皮包裹的座椅也是符合人體工程學設計，中高配座椅車內四個座位均配備按摩、通風和加熱功能，而且後排配冰箱和航空頭枕，同時還支持前後移動和靠背角調節，這樣老闆級座椅配置換來的乘坐舒適性即使奧迪奔馳E級都要遜色幾分。

2021款大衆輝昂採用第三代EA888發動機，最大功率爲224馬力，峯值扭矩達到350牛米，動力輸出不算很強勁，但是穩定性和平順性是加分項，至少相比奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級沒有明顯的劣勢。而傳動系統匹配的是7擋雙離合變速箱，再結合上自適應空氣懸架系統，以及大衆多年精心調校的底盤（五連桿獨立懸掛和梯形連桿式獨立懸掛），使得其過經過一些相對較大的坑窪都能夠保持平穩的行車姿態。

德系BBA已經佔據了中大型轎車市場的70%以上的份額，而大衆豪華轎車輝昂這次換代是否能夠打破這個局面呢，從輝昂出色的行駛品質、科技配置以及乘坐舒適性來看，它仍有很足的底氣對抗寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級這些對手，而對於一些追求高品質卻對豪華品牌不感冒的消費者來說，大衆輝昂或許是一個不錯的選擇的，畢竟它34萬的入門價要比同級的德系BBA要便宜不少。