慶陽：從“手無寸鐵”到“迎來高鐵”

2020年12月10日，銀西高鐵全線通過安全評估。

這條官方消息的發佈，意味着銀西高鐵已具備開通運營條件。

高鐵的腳步，近了。

從2013年8月27日國家發展改革委批覆立項，歷時七年多時間，這條承載着太多期盼的幸福路開通在即，老區人民曾經遙不可及的“高鐵夢”變得觸手可及。

七年多來，從西平鐵路過境慶陽短短的11公里，到“復興號”即將牽引列車在慶陽境內以250公里的時速馳騁273公里，從陝甘寧三省區交匯處封閉的“鐵三角”，到綜合交通網不斷完善的“金三角”，這條路承載了太多的期盼……

七年多來，從客貨兼顧的幹線客運，到調整爲客運專線建設方案，從攻克上閣村隧道深厚富水黃土隧道安全修建技術難題，到首次在中國國內有砟高速鐵路軌道鋪設中採用“推送法”，這條路承載了太多的不易……

七年多來，從沿線羣衆爲鐵路建設“讓路”主動搬遷，到乘務員劉夢婷爲了見證鐵路開通三次推遲婚期，從幾經轉車花費大半天時間才能到西安的一路顛簸，到如今環縣至西安只需約兩個小時的“穩穩的幸福”，這條路承載了太多的故事……

（一）

銀西高鐵是國家“十三五”規劃“八縱八橫”高鐵網和國家34項重點扶貧項目，它的建成對鞏固脫貧成果、改善老區交通條件、帶動沿線經濟發展具有極爲重要的意義。

2014年9月30日，國家發展改革委批覆《新建銀川至西安鐵路可行性研究報告》，同年，有關方面向國家有關部委、中國鐵路總公司反映，希望改變該鐵路的建設標準，改爲客運專線方案。2015年11月5日，國家發改委以發改基礎〔2015〕2580號文件批覆銀西高鐵調整可研報告。

控制性工程慶陽隧道於2015年12月先期開工。

從此，銀西高鐵建設成爲慶陽幹部羣衆生活中的一件大事。市委、市政府主要領導先後多次赴省進京彙報銜接，召開專題會議研究推進措施，親臨項目建設現場指導調研，現場協調解決問題困難；沿線羣衆主動爲項目建設“讓路”，配合當地政府加快土地徵遷進程，幹羣一心，衆志成城，爲項目順利推進提供了堅強保障。

在慶陽站和站前廣場建設過程中，西峯區後官寨鎮司官寨村村民範光林家的房子和13畝土地被徵用。“當初徵地的時候，我也不確定能不能在第一時間拿到徵地補償金”，範光林雖然有擔憂，但爲了鐵路建設，他還是很快就簽了徵遷協議。

如今，村上新建的集中安置小區與慶陽站隔路相望，主體建設和基礎設施配套工作已全部到位，等接通暖氣後，就可以入住了。

“等到了今年元旦，我一定要和家人一起，坐着高鐵去西安好好逛一圈。”範光林說，想到馬上能坐上“自家”高鐵出行，他感到很激動、很自豪。

“要優化完善站房設計布展方案，彰顯慶陽特色、體現文化底蘊，爲地方經濟發展助力”。市委、市政府主要領導在調研過程中，多次對站房設計提出明確要求。

慶陽車站是銀西高鐵全線新建面積最大的站房。置身站前，主入口採用黃土地特有的形態窯洞作爲主題，兩翼利用立面開窗的虛實變換，寫意出黃土地裏夯土建築的表面肌理，大氣穩重的形體體現出大塬的神韻和黃土高原的獨有氣質；走進站內，內裝設計提取黃土高原門窗的特點形成規律的方形元素，既充滿韻律和秩序感，又具有現代建築氣息。

“在彰顯慶陽元素的同時，我們還結合慶陽作爲西北海綿城市試點的優勢，將站房的屋頂、站前廣場等區域進行綠建技術研究，實現雨水的收集和利用，有效改善微氣候。”工作人員介紹。

（二）

銀西高鐵穿越世界上規模最大黃土高原臺塬區——董志塬。

上閣村隧道位於寧縣境內的黃土梁塬溝壑區，所在地段溼陷性黃土和鬆軟土路基點分佈集中，地質結構極其複雜。在建設過程中，正洞內湧水量大，圍巖強度較低且穩定性差，存在沉降、變形、開裂、塌方等風險，施工難度極大、安全風險極高，成爲工程順利貫通的“攔路虎”。

“經過反覆研究和數百次實驗，我們逐步掌握了以上閣村隧道爲代表的複雜黃土地層隧道開挖規律，以及地表深度100米以上的注漿、降水，黃土隧道快速掘進、防結晶、基底加固處理等6項創新技術，確保開通運營後隧道安全”，工程建設方有關負責人介紹。

在建設過程中，建設方不斷探索、不斷實踐，攻克了一道又一道難題——

針對溼陷性黃土地區橋樑施工難點，採取長幹鑽孔灌注樁質量控制施工、自動噴淋施工等89項科學先進的工藝工法，確保橋樑施工高質量推進。

針對線路穿越毛烏素沙漠邊緣的情況，開展“荒漠化防治與生態修復技術”課題研究，在4385平方米受風沙侵蝕嚴重路基區段，鋪設“樹枝方格固沙帶”112萬平方米，有效阻滯了風沙上道。

首次在中國國內有砟高速鐵路軌道鋪設中採用“推送法”，不需要建設鋪軌基地，鋪砟布枕更加靈活、高效、快速。

不止於此，建設方還把銀西高鐵建設與貧困地區經濟發展緊密結合起來，在依法合規的前提下，採取優先選用貧困地區的地材及生產生活物料、優化臨建工程建設、使用貧困地區勞務工、對勞務工特殊崗位集中培訓等措施，爲脫貧攻堅和沿線羣衆生產發展助力。

寧縣楊家村村民曹小龍和媳婦原本在外地務工。爲了照顧患病的父母，他應電務公司邀請來到了距家幾公里處的高鐵站上班，短短一年多時間已經掙了三萬多元。“我和媳婦商量好了，等高鐵開通人流上來了，我們就在高鐵站旁開一家小喫店，我堅信我們的小日子一定會越過越好。”曹小龍對未來的日子充滿憧憬。

楊家村曾是一個深度貧困村。村黨支部書記楊小羣介紹，銀西高鐵開始建設後，全村有一百多名青壯年去電務公司負責的慶陽車站“四電”工程上班，按6個月計算，每人每月掙4500元，全村青年至少掙了近300萬元。

電務公司負責人介紹，村子裏的務工人員來到項目部後，公司都對他們進行專業培訓，從一開始的搬磚頭、拉沙子，到最後的編鋼筋、做模板，很多務工人員從普工變成了技工，收入也翻番了，並且掌握了建築技能，以後會成爲基建工程的“香餑餑”。

據統計，截至今年3月底，建設方共修建永臨結合道路12條、298公里，工程竣工後可使用場地49萬餘平方米，選用當地務工人員4457人，租賃當地機械設備2.74億元，採購當地工程材料29.82億元，開展勞務培訓3006人次，開展各種扶貧捐助1148萬元，棄渣利用369噸。

（三）

今年年初，一場突如其來的新冠肺炎疫情給全國人民生活帶來很大影響，同時，也影響到了銀西高鐵的順利建設。2月底，我市疫情形勢平穩後，市委、市政府主要領導立赴項目建設一線調研指導復工復產，要求各相關部門強化服務意識，做好服務工作，確保疫情防控和經濟社會發展“兩手抓、兩不誤”。

市交通運輸局堅持“疫情防控不放鬆、運輸需求有保障、復工復產穩步走”的工作思路，督促各建設單位按照“一項目一對策、一標段一方案”的要求，解決好返崗人員防疫管理和工程機械養護調度工作，多種方式洽談簽訂相關原材料、設備供應合同，保障銀西高鐵建設順利推進。

爲了彌補疫情防控停工的近兩個月時間，慶陽供電公司成立了銀西高鐵供電工程現場臨時黨支部，組成黨員先鋒突擊隊，全力攻堅工程建設。在綜合考慮停電計劃、物資到貨、廠家配合等關鍵節點後，公司停限負荷約40MW，施工計劃細化到小時，建設責任落實到人，全力確保工程安全優質按照“里程碑計劃”實現送電目標。3月26日，銀西高鐵重點控制性電力工程木鉢330kV變電站間隔擴建工程正式復工建設。

從2013年8月27日國家發展改革委批覆立項，七年多來，在地方黨委、政府的重視支持和社會各方的同心努力下，在廣大“高鐵人”的不畏艱難、日夜奮戰下，銀西高鐵建設破解了一道又一道難題，建設速度越來越快，創造了屬於所有參與者的“銀西速度”——

2015年3月底，銀西高鐵列入甘肅省政府“6873”交通突破行動計劃；

2016年5月，銀西高鐵初步設計獲批；

2017年4月5日，銀西高鐵完成首孔箱梁架設；

2018年12月1日，銀西高鐵甘寧段開始試鋪軌；

2019年6月11日，銀西高鐵寧夏段與甘寧段完成接軌；

2020年5月10日，銀西高鐵全線完成箱梁架設任務；

2020年6月27日，銀西高鐵主體工程完工；

2020年7月5日，銀西高鐵吳忠至慶陽段開始靜態驗收；

2020年8月26日，銀西高鐵全線完成鋪軌；

2020年10月7日，銀西高鐵慶城至寧縣段開始聯調聯試；

2020年11月3日，銀西高鐵甘寧段進入試運行階段；