12月26日上午，深中通道全線首片長133.5米、重1670噸鋼箱梁製造完成並通過專家評審會驗收，爲項目主橋架設鋼箱梁奠定重要基礎，標誌着深中通道橋樑工程即將轉入上部結構施工新階段。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”於一體的世界級跨海通道工程，項目全長約24公里，其中橋樑工程長約17公里，包括主跨1666米的超大跨徑海中懸索橋伶仃洋大橋、主跨580米的斜拉索中山大橋、非通航孔橋及陸域引橋等。

“橋樑工程是深中通道項目建設的重點、亮點、看點、難點，建設位於珠江口開闊水域，屬颱風多發區，建設環境複雜、技術難度高。”深中通道管理中心副主任範傳斌表示，“深中通道全線橋樑所需鋼箱梁總重約28萬噸，項目鋼箱梁技術質量標準和安全環保要求比常規項目高。”

據瞭解， 鋼箱梁是大跨徑橋樑常用的結構形式。一般用在跨度較大的橋樑上，因外型像一個箱子故叫做鋼箱梁。

“鋼箱梁塗裝是生產過程的一大難點，深中通道項目位於白海豚保護區，橋位塗裝環保要求高。項目設計鋼箱梁外表面採用電弧噴鋅鋁+環氧封閉漆+環氧雲鐵中間漆+氟碳樹脂面漆的防腐塗裝體系，如此大面積使用電弧噴鋅鋁在國內還是首次應用，施工難度大。”深中通道管理中心橋樑工程管理部工程師谷傑解釋。

相比傳統制造方式，鋼箱梁智能製造質量更加穩定，有效減少人工，產能大大提高，真正實現提質增效。

據瞭解，伶仃洋大橋及中山大橋採用流線形整體鋼箱梁，泄洪區非通航孔橋採用連續鋼箱梁體系，由中鐵山橋、中鐵寶橋、武船重工共同承建。

“首片鋼箱梁位於伶仃洋大橋西泄洪區左幅第四聯第五跨，長133.5米，寬20米，重達1670噸。”中鐵寶橋深中通道G04合同段項目經理袁俊表示，“G04合同段里程長3753米，全段鋼箱梁重約9萬噸，相當於13座埃菲爾鐵塔的總重，接下來我們將進一步完善鋼箱梁智能製造，保證工程質量。”當天，深中通道首片鋼箱梁通過專家評審會驗收，專家組認爲深中通道項目G04標鋼箱梁大節段製造工藝合理，質量保證體系健全，具備批量生產條件。

目前，深中通道建設穩步推進。橋樑工程方面，伶仃洋大橋及中山大橋正在開展主塔施工，伶仃洋大橋東錨碇基坑填芯完成澆築，計劃於2021年開展鋼箱梁吊裝施工。島隧工程方面，沉管隧道鋼殼製造及管節預製有序進行，預計下一步進行第7個管節沉放。

文/記者 何淼 通訊員 曾倩瑩 馬景毅

圖/閆軍利

素材來源：深中通道發佈

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